虽说纯电MPV市场不像燃油和插混MPV那般竞争激烈，不过总归还是有一些实力不俗的车型可供选择的。比如说24年年初上市的小鹏X9，已连续7个整月（2～8月）实现月销量1000+。而反观在插混MPV市场大杀四方的腾势D9 DM的兄弟车型——腾势D9 EV版，其在24年历月的销量却从未超过600，差别还是非常大的。那么小鹏X9相比腾势D9 EV有哪些优势，使其更受消费者欢迎呢？

由于小鹏X9共有4款车型，而腾势D9 EV更是多达7款，为了方便比较，后续我们将分别从中选取价格相近的两款车型（指导价同为37.98万元的小鹏X9超长续航Pro对应腾势D9 EV的620尊享型；指导价为41.98万元的小鹏X9的四驱高性能Max对应指导价为40.98万元的腾势D9 EV四驱尊贵型）进行比较（备注：下文中提到的车型均为24款）。

首先在车身尺寸方面，小鹏X9的车身长宽高分别为5293mm×1988mm×1785mm，轴距为3160mm；腾势D9 EV的车身长宽高分别为5250mm×1960mm×1920mm，轴距为3110mm。小鹏X9在车长、宽及轴距方面更占优势，超宽的车身和超长的轴距，为内部空间的充分布局打下了良好的基础。

外观方面，小鹏X9的前脸采用了封闭式处理，并搭配小尺寸倒梯形格栅和LED远近灯组，营造出犀利和前卫的视觉效果。前大灯采用分体式设计，上部为贯穿式日间行车灯，下部为主灯组，两者之间被车皮分隔，增加了层次感。车身侧面线条流畅简洁，加上隐藏式门把手和全景天窗，提升了科技感和豪华感。后尾灯设计与前大灯相呼应，采用贯穿式LED灯带，并在灯带经过区域采用内凹处理，整体感和辨识度更高。

腾势D9 EV的车身侧面采用流线型设计，营造出动感而不失稳重的氛围。轮毂、侧窗尾翼、侧边门把手等多处区域均采用镀铬材质。虽说纯电车型无需大面积格栅，可腾势D9 EV的前脸仍采用了大面积的银色条纹直瀑格栅，与DM版造型相呼应；格栅两侧、前脸顶部及腮部区域则同步增加了银色分隔条，增加了车辆的高级感。尾部设计简洁而立体，与前脸相呼应，保持了车辆整体设计的一致性。LED大灯和尾灯设计独特，提高了车辆的夜间识别度。

内饰方面，小鹏X9的整体设计简约而不简单，除却仪表台外，中控台，仪表台侧面以及侧面门把手等区域环绕成“山”字型包裹，舒适性及私密性均得到了增强。除了双手可触及区域采用了大面积皮质包裹外，小鹏X9还在空调出风口、中控台充电平台、门把手等区域采用了金属材质材料，进一步提升了内饰材料的档次；全系10.25吋液晶仪表盘+17.3吋搭载枭龙8295P芯片的3K级中控屏的使用，提升了内部空间的科技感。

腾势D9 EV内饰采用了整体环抱式的造型，顶棚、仪表台和座椅采用了分层式色彩配置，层次感丰富。仪表台侧面区域采用了银色边框进行勾勒，两侧布置了一对造型夸张的空调出风口，增强了整体性。豪华型配备了10.25吋液晶仪表屏+15.6吋中控屏，搭载了腾势Link 5G智能网联系统，增加了游戏中心App和自定义唤醒词等功能，为用户提供了更丰富的智能互联体验。

在车辆舒适度方面，小鹏X9全系采用真皮座椅，配备了座椅迎宾功能（支持升级到零重力座椅）。前两排座椅均为独立座椅，并支持加热/通风/记忆/按摩等功能，且三排座椅均支持电动调节。第一排座椅后方悬挂了一块21.4吋后排液晶屏，第二排座椅有独立腿托和小桌板，三排座椅均配备了独立的杯托、照明、充电口和空调出风口，尽可能地照顾到每一位乘客的舒适感。魔毯式空气悬架的使用，可以进一步降低了上下车辆的难度。

相比起来，腾势D9 EV两款车型也同样采用了真皮座椅的配置，但不支持座椅迎宾功能。相比起小鹏的两款车型而言，腾势D9 EV少了第三排座椅电动调节、主驾驶座椅按摩（需选配）及第二排座椅的记忆功能。其三排座椅同样配备了独立的杯托、照明、充电口和空调出风口，甚至第二排的小桌板也贴心的配上了。不过腾势D9 EV相比起小鹏的两款车型来说，还是少了魔毯式空气悬架和第二排液晶屏等实用功能。

内部空间方面，小鹏X9的表现非常优秀。身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到小鹏X9的第二排，其头部空间剩余一拳三指，腿部空间最大可以调增到两拳；在将第二排座椅调整到腿部空间还剩一拳的情况下再来到第三排，头部空间剩余三指，腿部空间超过一拳。

在这一点上，腾势D9 EV的表现又如何呢？身高180cm的乘客坐在前两排时，头部都能保持一拳以上的空间；在前两排均保持身高180cm的乘客乘坐，且第二排腿部空间保持两拳的前提下，这名乘客来到第三排还能保持两指以上的头部空间和三指的腿部空间，可以说与小鹏X9不分伯仲。

在后备箱存储空间方面，小鹏X9的行李舱容积最大可扩展至2554L，不过可能是为了兼顾乘坐舒适性的考量，其第三排座椅放倒后凸起较多，影响了空间的扩展。

腾势D9 EV也存在类似的毛病，即第二排座椅放倒后凸起；其最大容积可以扩展到2310L，要比小鹏X9略小。

配置方面，两款车均配备了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、360°全景/透明影像、全速自适应巡航、电动后尾门位置记忆、无钥匙进入/启动、遥控移动车辆、内置行车记录仪、50W手机无线充电、车联网/语音识别、舒缓放松模式、K歌功能、车内氛围灯、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、后排隐私/多层隔音玻璃、车载冰箱等。

不过，相比起来小鹏X9还是额外多了疲劳驾驶提示、信号灯识别、窄路辅助、自动变道辅助、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车、车辆召唤、220V电源插座、面部识别、23枚（含座椅）扬声器（相比起来24款腾势D9 EV仅有14枚音响）、防眩目/流媒体内后视镜等配置，更加智能化与舒适化。

小鹏X9的部分配置

动力方面，小鹏X9全系采用800V快充平台，快充仅需20分钟。其中两驱超长续航Pro搭载了最大功率320Ps，最大扭矩450牛·米的前置电机+电池容量101.5kWh的三元锂电池，对应的CLTC纯电续航里程为702km，官方百公里加速时间为7.7s。四驱高性能Max版车型在此基础上增加了后置电机，使得车辆的总功率提升到503Ps，最大扭矩640牛·米，电池仍保持不变，对应的CLTC纯电续航里程为640km，官方百公里加速时间为5.7s。而且，其三电系统享受终身质保。

腾势D9 EV同样采用了800V快充平台。虽然官方并没有公布车辆的快充时间，不过我们可以通过其容量相近的电池（电池容量为103.36kWh），而最大快充功率（166kw）却只有小鹏X9的约一半（330kw）推断，其快充所需时间约为前者的两倍。620尊享型搭载了最大功率313Ps，最大扭矩360牛·米的前置电机，对应的CLTC纯电续航里程为620km，官方百公里加速时间为9.5s；四驱尊贵型在此基础上增加了后电机，使得车辆的总功率增加到374Ps，最大扭矩470牛·米，对应的CLTC纯电续航里程为600km，官方百公里加速时间为6.9s。

在智能驾驶方面，小鹏X9的610长续航Pro和702超长续航Pro版搭载了XPILOT辅助驾驶操作系统及算力达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，并安装了11枚车外摄像头，1枚车内摄像头，12枚超声波雷达和3枚毫米波雷达。支持亚米级高精度定位、高清地图和哨兵模式；702超长续航Max版和四驱版车型在此基础上芯片数量由1枚升级到2枚，并增加了2枚激光雷达，辅助驾驶性能更出众。相比起来，腾势D9 EV的智能驾驶方面就显得乏善可陈了。

在车辆的动态体验方面，尽管小鹏X9的车身较大，不过出色的加速性能还是令人印象深刻。全系标配的后轮转向系统使得X9在转弯和操控上表现出色，最小转弯半径仅为5.4米，提供了类似小型车的灵活性，使得驾驶这样一台大车也能轻松自如。配备的双腔空气悬挂系统，不仅可以让乘客上车更为方便（放低底盘高度），还提供了良好的滤震性能，无论是细碎的颠簸还是较大的坑洼，都能得到有效的吸收和缓和，保证了乘坐的舒适性。同时，车内的静谧性也得到了很好的控制，双层夹胶玻璃有效隔绝了外界噪音。

相比起来，腾势D9 EV的最小转弯半径要5.95米，足足比前者大了超过半米。不过由于软硬悬挂和隔音配置的使用，使得车辆在噪音和震动控制方面表现同样出色，尤其在高速行驶时，除了轻微的风噪外，整体噪音控制得很好。与此同时，相近配置下其加速性能没有小鹏X9出色，不过车辆在高速行驶和变道时表现出较好的操控性。尽管由于车身重量和尺寸较大，可能会有一些不够灵活的感觉，但整体上还算是提供了较为舒适和轻松的驾驶体验。

总的来说，尽管腾势D9 EV和小鹏X9拿来对比的两款车型价格相近，且外观和内饰方面可谓是见仁见智，不过在空间配置、动力性能及辅助驾驶等方面，后者均展现出了不同程度的优势。再加上其“0息0首付”“3年免费权益电卡”“2.5万限时补贴”等销售政策的加持（活动详情请咨询当地经销商），这也难怪其能获得消费者们的持续青睐了。