对于车企来说，月销量是车企的晴雨表，是反映车企经营状况的一个指南针。对于大众来说，今年月销量一直处于低迷状态，最新6月份数据是15.2万辆（这里销量只统计大众品牌销量，不包括大众集团其他品牌，下同），相比去年19.2万辆的数据，同比下滑了20.8%，整个上半年除了1月份延续了20万+的强势销量外，其他月份都出现了销售疲软的态势。

大众汽车上半年销量走势图

大众汽车怎么了？为什么以前强势的大众品牌不见了，以前月销量TOP10中总能有四五款大众品牌汽车，现在呢？月销量TOP10中除了朗逸还能霸榜之外，其他都不见了踪影，取而代之的正是中国汽车厂商比亚迪。

中国市场6月份单车销量top10

那么，接下来我们的问题就来了，大众汽车被谁抛弃？又为什么被抛弃？作为中国汽车市场最为重要的外资汽车品牌，谁又能拯救大众？我们将对这三个问题做深入的讨论。

这个问题的答案毫无悬念，作为一家生产消费级汽车产品的车企，销售低迷，肯定是被消费者抛弃。

2003年中国头部车企销量

既然今年上半年被抛弃，对应的之前的状态就是喜爱，是追捧，是爱不释手。事实也的确如此，在2023年之前，大众汽车月销量基本稳居中国第一，并且这个第一已经稳坐了二十年（据现有统计资料查询，大众在2003年就开始成为年度销冠）。

大众在2023年之前的销冠地位是深耕中国市场三十年的持续投入换来的，大众自1984年就开始跟上汽合资生产桑塔纳和帕萨特，自1991年跟一汽合资生产捷达和奥迪。

2010款国产途观，连续多年加价销售

早期生产的桑塔纳，帕萨特，捷达，途观，速腾，迈腾受到中国消费者的追捧，甚至是真金白银的加价销售，市场上基本是一车难求。

比亚迪停产纯燃油车公告

2022年4月比亚迪月销量排名

2022年4月大众汽车月销量排名

这种销冠的状态一直维持到2022年4月份。2022年4月，中国汽车市场发生了一件大事，比亚迪宣布停产燃油车，全面转型DM插电混动汽车和纯电汽车生产和销售。也正是在这个月份，大众月销量第一的宝座被比亚迪抢了过去。

比亚迪2022年4月-2023年1月 月销量走势图

大众汽车2022年4月-2023年1月 月销量走势图

但大众汽车的余威毕竟还在，所以在2022年4月-2023年1月这10个月时间内，大众依然获得了7次月度第一，比亚迪只拿到了3次月度销冠，也毫无疑问，2023年的年度销冠也依然是大众汽车。

大众汽车2023年1月-12月销量走势

2023年1月份之后的日子里，大众汽车品牌影响力依然还在，销售惯性继续，大众虽然痛失月度销冠，但销量依然维持在20万的月均水平，并且在2023年12月达到了26万的峰值。

总结，我们用月销量的走势来阐述了大众汽车开始被消费者抛弃的事实，从2023年就已经出现苗头，只是销量依然维持在高位，但到了2024年，销量开始出现断崖式下跌，大众汽车正在加速被消费者抛弃。

有了第一个问题的结论，我们也就有了第二个问题，大众汽车为什么被消费者抛弃？难道独霸中国二十年的大众汽车出现了什么问题吗？

大众套娃式前脸设计

其实，从燃油车这条赛道上来说，大众没有做错什么，依然保持着技术上的制高点，并且通过套娃式设计和模块化运用将成本降到极致，实现了利润的最大化。

但也正是从2022年开始，中国本土致力于新能源汽车研发的车企开始集中发力，新势力蔚小理逐渐推出了极具竞争力的产品：理想L7/8/9系列，蔚来ES/ET系列，小鹏P/G系列等。

比亚迪四大独立品牌

最重要的还是中国本土燃油车企开始集中转型，比亚迪自不必多说，开始通过多品牌布局全面发力，比亚迪品牌通过分网（王朝网和海洋网）实现自我赛马式扩张，还推出方程豹，腾势和仰望三个子品牌。

其他厂商方面，长安孵化出阿维塔和深蓝，广汽孵化出埃安和昊铂，奇瑞孵化出星纪元和风云，上汽推出飞凡和智己，北汽推出极狐，长城魏牌全面转向新能源插混市场。中国市场出现了新能源品牌百花齐放，百鸟齐鸣的繁荣局面。

大众没有做错什么。但自2022年开始，中国汽车市场消费出现转向，从燃油车开始转向新能源，大众在燃油车上积累的技术优势突然没什么用了，这一点在2024年1-6月体现的最为明显。

2024年1-6月中国新能源汽车月销量渗透率走势

在2024年1-6月，中国市场新能源汽车销量渗透率从34.5%增长到48.8%，即将突破50%大关，也就意味着燃油车即将成为新车月销量的少数派。

尽管大众汽车仍然掌握着燃油车技术上的制高点，但是整个燃油车赛道，快要被中国消费者抛弃了，大众的技术优势还有意义吗？

当然，大众也不是没努力过，大众通过推出ID系列纯电车，前期获得了一定的市场认可度，但后期迭代速度太慢，被中国厂商推出的新品全面超越，同时因为成本原因，定价没优势。

大众ID3月销量走势图

后面大众中国合资公司顶着巨大压力，将大众ID3和ID4系列通过大幅降价，也取得“月销过万”的不俗成绩，但后续随着竞品价格战的深入，大众没有及时跟进，这两款车也出现销售颓势。

所以，我们来总结下，大众汽车为什么会被消费者抛弃的原因，第一：大众缺乏在新能源赛道上的优势产品；第二：大众中国市场参与者缺乏决策权；第三：大众中国本地化产研能力不足。

随着中国新能源汽车市场的崛起，全球汽车产研中心已经转移到中国，燃油车核心技术已经发展到了顶峰，通过欧美日市场可以看到，近十年发动机+变速器技术几乎没有突破性进展。

既然下一阶段全球汽车产研的中心转移到了中国，那么大众再通过德国研发中心对中国做技术输入的模式就行不通了。必须在中国本地新建产研中心，全面应对中国本土车企的竞争。

大众安徽新能源汽车公司

这一点，大众已经有意识，大众通过在安徽建立大众中国新能源工厂来全面参与到中国市场新产品的产研。不过姿态对了，但产出却不高，自2017公司建立，至今仍没有像样的产品出来。

大众7亿美元入股小鹏汽车

除了自研，大众也开始通过投资入股，联合研发方式跟中方新能源车企建立合作关系。2023年7月，大众7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份，并且跟小鹏汽车建立合作关系，双方将利用小鹏G9平台研发大众品牌纯电新车。

上汽&大众新能源技术合作签约现场

此外，大众已经意识到自身在新能源技术上的劣势，开始积极联合合资公司中方母公司联合研发。今年6月27日，大众，上汽签署协议，将联合上汽研发三款插混车型，两款纯电车型，并且将于2026年起，陆续投放市场。

大众作为中国市场最为敏感的外资车企，的确已经走在了其他外资品牌前列，通过自研，入股，联合合资工厂中方合作伙伴的方式来共同推行中国新能源市场优势产品研发。

但这还不够，大众还缺乏一位具备统筹能力的中国市场核心决策者和团队，大众在中国新能源汽车市场上目前处于二次创业阶段，需要一位具备创业精神的带头人。

大众ID系列纯电车大幅优惠以价换量

除了产研层面的本地化外，市场策略也需要本地化，要敢于跟中国本土车企死磕价格战，这是车企生存下来不可逃避的生死之战。

因此，我们再来回顾下，到底谁能拯救大众在中国开始出现的销售颓势。首先是大众自己，要彻底转变为一家中国车企；其次要积极利用中方合作伙伴的技术优势；第三组建具备决策权的本地化创业团队。

大众汽车是中国汽车迈向现代化的领路人，是很多人心中的“dream car”，品牌优势明显。只是在这场中国新能源汽车革命中，没有取得领先优势，只要在后期能积极的赶上来，就不会有被淘汰的风险。