这是目前最强大的玛莎拉蒂公路版车型。不过不是MC20，这是GT2 Stradale，是GT2赛车的公路版，而GT2赛车本身又是MC20街车的赛车版。这其中的发展关系有些让人理不清头绪。
没有问题，GT2 tradale将传承自MC20的外形设计风格与GT2的侵略性融合在一起。几乎所有GT2的设计特征元素在这里都有体现：更大的进气口、引擎盖和车轮拱门上的通风口，以及用螺栓固定在后面的大型GT2尾翼。不过这些并不是1:1复制，前后端设计比赛车版本要温和一些。尾翼和引擎盖上的襟翼已经全部碳纤维化，如果想要更多，还可以将车顶、面板、挡泥板进气口和侧裙升级为碳纤维。
座舱内Alcantara和哑光表面之外，用更多裸露的碳纤维装饰，这些都是为了消除眩光而设计的。方向盘比MC20更厚重，但控制按钮更少。所有控制键都位于驾驶员触手可及的位置，包括10.25英寸中央显示屏。标配六扬声器立体声音响，如果要获得更佳突出的音响效果也可以选择12扬声器系统。
座椅专为GT2 Stradale设计，由双层碳纤维制成，玛莎拉蒂为体型较大和较小的用户提供两种不同尺寸。座椅调整是手动操作的，可以提供较低的座椅位置，从而更好地分配重量。可选的后防滚架可以安装四点式赛车安全带，以适应赛道日活动。如果这些配置太过硬核，玛莎拉蒂还有不那么激进的常规运动座椅可供选择。
GT2 Stradale成为市场上最强大的玛莎拉蒂公路车是有强力支撑的。双涡轮增压3.0升NettunoV-6发动机经过了重新调校和改进排气系统后在7,500rpm时可产生631 hp（470.5kW）的功率，在3,000rpm左右时可产生531 lb-ft（720.5N.m）的扭矩。该车仍使用八速双离合自动变速箱及后轮驱动，由于重量减少了132磅（60公斤），其0-62 mph（0-100km/h）加速时间为2.8秒,GT2 Stradale最高时速可达201 mph（323.5km/h）,均超过MC20标准版。
GT2 Stradale采用与GT2赛车相同的悬架设置。在各种空气动力部件的作用下可产生高达1,100磅（499公斤）的下压力，车辆预设的Corsa模式为征战赛道做好了一切准备，并具备逐步减少电子干预车辆的能力。在可选的性能包中将获得Corsa Evo模式，它将提供了更多的定制化功能，创造玛莎拉蒂所谓的“360度专业驾驶体验”。
玛莎拉蒂尚未透露关于GT2 Stradale的价格或供货情况，想必价格不菲。
玛莎拉蒂一致坚持走高端化路线，但其产品力显然不及保时捷等竞争对手。甚至一度传出STELLANTIS集团有意放弃这个盈利能力较差的品牌。面临越来越大的市场压力，这个多方妥协诞生的汽车集团要重新考虑内部资源分配的问题了。
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