深秋的戈壁，寒风凛冽，一辆荣威D7 DMH 却像打了鸡血般，不知疲倦地狂奔着。2208公里，横跨半个中国，它最终停在了吉尼斯世界纪录的终点线，荣膺“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的冠军。

消息一出，上汽集团上上下下估计都乐开了花。毕竟，在这个新能源车厮杀正酣的时代，谁不想搞个大新闻？更何况，这还是个货真价实的“世界第一”。一时间，荣威D7 DMH 风光无两，“混动新王者”、“续航里程碑”之类的赞誉不绝于耳。

然而，对于DRIVE NEXT来说，这场2208公里的挑战更像是一场被赋予“诗意”的营销秀。这项纪录带给市场的冲击，是否真能为荣威D7 DMH带来持久的市场竞争力？

先来看看这场吉尼斯挑战赛的“剧本”。

兰州到乌鲁木齐，2208公里，戈壁、雪地、山路……听起来确实够“诗意”，够“远方”。但问题是，这路线，这场景，跟普通车主的日常用车有半毛钱关系吗？

大多数人买车，还不是为了城市通勤，偶尔跑个高速回趟老家？谁没事儿天天开着车去戈壁滩挑战自我？这就好比一个运动员，为了证明自己跑得快，非要去参加个马拉松比赛，然后拿了个冠军回来，就觉得自己天下无敌了。

再来说说这2208公里的续航里程。

官方数据确实漂亮，但前提是“满油满电”。这就好比一个吃货，为了证明自己能吃，非得饿上三天三夜，然后一顿猛吃，撑到吐为止。

现实生活中，谁会天天把油箱加满，电池充满再出门？大部分人，还不是用到快没油没电了才想起来要去加油充电？

而且，为了跑出这个惊人的续航里程，挑战赛的平均时速只有50公里。这速度，也就比蜗牛快一点吧？如果按照日常驾驶习惯，80-100公里的时速，这续航里程还能剩下多少，恐怕就只有鬼知道了。

最关键的是，荣威D7 DMH 真的能代表中国混动的最高水平吗？

单看续航，它确实牛。但这就好比一个学生，语文考了满分，就觉得自己是全才了。

在混动技术领域，各家车企都有自己的独门绝技。比亚迪的DM-i超级混动，省油那是出了名的；长城的柠檬混动DHT，动力强劲，开起来那叫一个爽；吉利的雷神动力，油耗和性能都兼顾得不错。

荣威D7 DMH 虽然续航厉害，但在其他方面，未必就比其他对手更出色。

说白了，这场吉尼斯挑战赛，更像是一场精心策划的营销秀。

目的很明确，就是为了吸引眼球，制造话题，提升品牌知名度。这本身无可厚非，但如果过度炒作，反而会适得其反。

DRIVE NEXT 认为，与其沉迷于“世界第一”的虚名，不如踏踏实实地提升产品力，把精力放在解决用户痛点上。例如，可以针对用户的实际用车场景，进行更贴近生活的续航测试；或者开发更便捷的充电方式，解决用户的里程焦虑；又或者推出更丰富的车型配置和提升智能化应用，满足不同用户的需求。

毕竟，对于消费者来说，花里胡哨的营销噱头只是一时的，真正能打动他们的，不是单一的营销噱头，而是产品的全方位硬实力。

DRIVE NEXT有话说

这场2208公里的挑战展示了荣威D7 DMH的续航潜力，获得了业内和市场的关注。我们也期待上汽在技术与市场上双向发力，持续突破技术瓶颈、满足消费者的真实需求。在这个激烈竞争的时代，“世界第一”固然耀眼，但更持久的市场号召力，才是真正的胜利。

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