2月26日，坦克700 Hi4-T上市，新车推出3款车型，售价区间42.8万元至70万元。值得注意的是，坦克700售价远低于预期，起售价比预售价低了整整4万元。

作为长城汽车Hi4-T越野超级混动架构第三款车型，坦克700 Hi4-T首批限量版70台预售价70万元，在2023年广州车展开启预售后，仅55秒便全部售罄。2024年1月30日，坦克700 Hi4-T正式开启预售，短短72小时内订单数量达到3128台，从侧面证明坦克700 Hi4-T受到市场和用户的关注。

随着坦克700 Hi4-T以低于外界预期的42.8万元起售价上市，结合该车所搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机以及9HAT动力总成、智能四驱+Mlock机械锁止、自主品牌中唯一搭载电子可断开式稳定杆以及百万级主动悬挂等核心部件，坦克700 Hi4-T将成为全球最具品价比的豪华硬派越野SUV。

有人形容，坦克700 Hi4-T所搭载的功能配置是百万级别，却给出了一个平权的价格。这让外界不得不怀疑，坦克700 Hi4-T还能赚钱吗？坦克品牌CEO刘艳钊明确告诉汽车十三行，长城从不亏损式卖车。在上市现场，刘艳钊直言不讳表明，中国越野没有捷径，豪华也没有弯道。中国越野需要一个真正站得住、叫得响的世界级豪华越野品牌，坦克700 Hi4-T的使命，就是把中国越野旗帜插上世界越野的巅峰。

以往提起硬派越野，消费者首先想到的是Jeep牧马人、丰田普拉多、路虎卫士等外资豪华品牌，而且售价门槛动辄50万元起步。坦克300的诞生，打破了硬派豪华越野市场被外资的垄断，实现硬派越野向大众消费阶层的普及。在中国，目前每卖2台越野车，就有1辆是坦克。

随着中国消费需求升级，人们对于越野需求也在逐步提升。2018年，全国硬派越野车销量不足10万辆。2020年，这一数据攀升至17万辆。到了2022年，全国硬派越野车的需求量为21.02万辆，同比增长25.8%，市场份额不断扩大。与消费规模提升相得益彰的是，我国越野文化也在不断成熟。根据携程发布的《2023年暑期车自驾游报告》显示，2023年暑期国内租车自驾订单量同比2022年增长超八成，较2019年同期增长352%，是5年来自驾游市场迎来的最旺暑期。对此，长城汽车负责人曾表示，从2020年开始，中国将迎来硬派越野黄金十年。

坦克通过300打破了曾经的外资硬派越野垄断时代，同时也满足了用户对于舒适性和智能化的需求。截至目前，坦克品牌销量累计已经超过35万辆。对于一家汽车企业来说，除了实现基础市场规模外，也要向上布局，培养自己的顶流消费群体。

以路虎为例，英国王室最喜欢就是路虎，无论王室日常活动还是日常旅行，都能看到路虎的身影，这得益于路虎的独特品牌文化和高技术水平。坦克品牌也情同此理。为此，坦克引入长城Hi4-T技术架构，先后推出了坦克500 Hi4-T、400 Hi4-T，让硬派越野满足更高、更好、更强。

目前，坦克品牌已经让中国硬派越野市场实现从无到有，如何实现顶流布局，满足高端越野人群需求。尽管坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T满足了多数消费需求，但在高端越野品牌层面，中国越野市场依然被豪华外资品牌牢牢把控。数据显示，2023年中国高端豪华SUV市场中，路虎市占份额高达33.1%。在高端越野市场区间内，中国品牌依然是很稀有，这让豪华外资品牌对待中国用户有恃无恐，曾经丰田普拉达还被曝出国产版车型减配全时四驱系统。据悉，2024款丰田普拉多起售价在美国售价为5.74美元，约合人民币41.26万元，预计中国市场起售价为47万元。在高端硬派越野领域中，外资品牌仍存在割韭菜行为。

此次坦克700 Hi4-T上市，不仅实现中国硬派越野从有到优，还将豪华越野SUV的价格彻底打下来。对比发现，坦克700 Hi4-T是目前中国唯一搭载大排量混动架构3.0T Hi4-T的车型，这在全球层面也达到领先稀缺级别。得益于该架构，坦克700 Hi4-T在动力性能、通过性、舒适性等关键领域实现再度进阶，彻底粉碎海外车企构建的豪华越野商业护城河。

在心理学范畴中有一个著名的马斯洛需求层次理论。按照这一理论，人的需求可大致分为五个层次：生理（食物和衣服），安全（工作保障），社交需要（友谊），尊重和自我实现。前四个级别通常称为缺陷需求，而最高级别称为增长需求。

长城汽车的越野的产品战略无疑也是马斯洛需求理论的典范。在越野市场中，最基层的需求就是通过性，满足日常越野功能即可，在这一领域中，皮卡或基础越野产品可以实现。其次，实现越野需求的同时也能满足一定的舒适性，如坦克品牌的产品就是迎合这一区间的需求。更高层次的越野则是在实现这些基础越野与舒适功能同时，还拥有一定的豪华基因和品牌价值，坦克700 Hi4-T无疑是切入这一市场的代表之一。

一款豪华硬派越野车，越野动力性自然是首要看点，坦克700 Hi4-T搭载的是国内独一无二、全球稀缺的大排量混动总成3.0T Hi4-T技术架构。该车搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配P2电机以及9HAT动力总成。发动机最大功率265kW，综合功率达到385kW，综合扭矩高达850N·m，整车拥有5秒级的加速表现，填补自主豪华越野动力空白。

在上市现场，坦克品牌执行副总经理谷玉坤首次向外界透露了坦克700 Hi4-T背后的研发故事。他表示，坦克700 Hi4-T要想突破硬派越野动力天花板，首先就要克服两座大山，分别是纵置大排量发动机和高档位变速箱。这两项技术过去一直掌握在外资品牌中，而且还有专利壁垒，坦克700 Hi4-T没有选择外采而是坚持自研。长城汽车前后投入15亿元、历时6年时间，通过计算机上千套方案的遴选，最终实现9HAT变速箱成果并且获得专利。

这套自研9HAT变速器箱拥有达8.84速比范围以及97%传动效率，轮边最大扭矩可达13000N·m，电机强爆发力介入提供强劲、可持续稳定输出的动力。强大的动力总成，使得坦克700 Hi4-T在冲坡、穿越、沙漠涮锅等极限越野场景中，能确保动力不衰减、不溜坡、不陷车。作为对比，售价171万的2024款路虎卫士130 5.0T V8车型最大功率为368kW，最大扭矩为610N·m，百公里加速时间为5.7秒。从动力参数来看，坦克700 Hi4-T已经远胜路虎卫士。

坦克700 Hi4-T还匹配容量37.1kWh的蜂巢能源三元锂电池组，WLTC纯电续航里程为90km。如果在路况良好的城市通勤中，坦克700 Hi4-T纯电续航完全可满足日常出行需求。在混动系统下，该车WLTC最低荷电油耗达到10.9L/100km。对于一辆中大型SUV来说，坦克700 Hi4-T的能耗水平要比奔驰大G最低油耗还要低1.7L。

一款硬派越野车不仅动力要猛，更要有从容。为了驾驭全球各地区极限路况，坦克700 Hi4-T全面提升车架结构、智能四驱+Mlock机械锁止等核心部件，其超高强度大截面梯型车架结构高强度钢占比达到99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠。智能四驱+Mlock机械锁止系统多面升级，该车前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，相较行业普遍采用的铸造壳体，强度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系数较行业高75%。坦克700 Hi4-T前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮提升了16%的扭矩输出，加速体验更加迅猛畅快，轻松实现各种极限越野脱困。用户驾驶坦克700 Hi4-T无论去雪山、沙漠还是穿越高原戈壁无人区，都能轻松应对, 真正做到出行场景全能适配。

坦克700 Hi4-T也是目前自主品牌中唯一搭载电子可断开式稳定杆的车型，可通过电液系统实现稳定杆分离/连接，快速完成左右车轮解耦/连接。极限越野情况下，可增加60mm悬架反跳行程，进而增加车轮与地面的接触面积，从容通过绝大部分越野困境。同时，随着车速升高，稳定杆自动连接，减小车辆过弯时的侧倾角度，强化行驶稳定性。坦克700 Hi4-T还把“三把锁”实现全系标配。所谓的“三把锁”是指前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，坦克可通过电控按钮使差速锁在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并电控锁止中央分动箱，实现动力100%传递到有附着力的车轮上，可满足碎石路、炮弹坑、交叉轴、沙漠、雪地等多种极端路况行驶，确保车辆轻松脱困。在越野发烧友看来，如果一辆号称硬派越野车没有“三把锁”，就不能真正称之为硬派越野车。在坦克出现之前，搭配“三把锁”的硬派越野车只有吉普Rubicon、奔驰G、卫士等豪华外资品牌。

不仅如此，坦克700 Hi4-T还搭载百万级主动悬挂，通过空气弹簧与CDC电磁减振器的组合，达到车身高度可调，悬架软硬可调，无论在柏油公路或非铺装路面上行驶，都能享受如云端般的舒适乘坐体验。这不仅仅是舒适层面的享受，必要时还有极强的通过性。比如在行驶过程中遇到涉水场景时开启涉水模式，坦克700 Hi4-T车身可向上升高70mm。遇到2米限高杆时，坦克700 Hi4-T还能通过这一功能降低车身高度顺利通过。相比之下，百万级豪华奔驰大G并不支持悬架高低调节。

对于高端消费人群来说，一款顶级硬派越野车的从容还要具备超强的舒适性。坦克700 Hi4-T大量使用NAPPA皮、超纤皮、仿麂皮、真铝饰板等多种高奢材料。坦克700 Hi4-T还首创了超广角纤云床椅，通过后排无级电调可实现141°靠背放倒，更适合人体黄金休息角度，搭配145mm超厚座椅软垫，座椅加热、座椅按摩、十点式气袋按摩功能，带来云端之上的轻盈舒适。相比之下，奔驰大G后排空间舒适性并不高，有车主甚至吐槽前后排座椅距离只有30公分左右，后排乘客的腿部空间非常局促，而且座椅的靠背角度也不能向后放倒，实在不应该是百万级豪车该有的水平。

为了做好舒适性这门功课，在上市现场，谷玉坤还披露了坦克700 Hi4-T更多细节，其中新车的底盘进行全面升级，其前轮距达到1800mm，后轮距为1813mm。需知一款中大型SUV的轮距一般在1600mm至1700mm之间，坦克700 Hi4-T近2米的轮距意味着越野驾驶更稳定乘坐更舒适，而且前轮距小于后轮距的设计，也是最大程度增加车型转向灵活性。

值得一提的是，在高端车型中，用户群体对车辆舒适性和静谧性这两者同等看重，即便是硬派越野车型也必须满足“动中求静”，这是因为他们因为生活工作环境对于静谧性有着强烈的需求。坦克700 Hi4-T搭载全速域静音工程，包含雨刮、后视镜等有百余处NVH特殊处理，对关键部件的毫米级设计优化，带来超低噪声源表现，全速域车内隔音表现均优于同级车型。其中怠速声压级是58dB，在全球范围内也能达到行业领先水平的指标。

可以说，作为一款中大型硬派越野车，无论是在越野能力还是在豪华舒适性上，坦克700 Hi4-T已经实现马思路越野的最高需求等级，即让越野者在任何地方都感到从容。

坦克700 Hi4-T上市现场，舆论不相信坦克700 Hi4-T的起售价是42.8万元，比预售价还要低4万元。甚至许多人疑问，坦克700 Hi4-T凭什么做到又好又便宜？这样的量产车型以40万区间销售，坦克还有盈利空间吗？对此，刘艳钊明确告诉汽车十三行，坦克从来不亏损式卖车，因为亏损就意味着对技术、研发支出、财务的透支，这对于坦克来说不能实现可持续发展。

坦克700 Hi4-T之所以能够做到上市即惊艳，是因为依托长城汽车的垂直整合能力和森林生态技术。所谓长城汽车森林生态体系，是一套以整车为核心，以低碳化和智能化为指引，形成了多物种相互作用、持续进化的生态系统，实现最具行业前瞻性的全面布局，具备开放全面、共生共享、高效协同、进化成长的四大特点，将长城汽车不同版块、不同技术、不同部门的力量整合到一起，实现长城汽车快速应对市场变化，进而实现“消费者想要什么，长城就能给什么”的快速商业迭代。森林生态诞生背后的根本原因在于长城汽车拥有34年造车积淀，22年越野传承，有着纯粹的越野造车基因。

长城汽车是国内最早聚焦SUV领域的车企，以哈弗品牌为例，据不完全统计，自2010年哈弗品牌推出至2023年年底，全球哈弗品牌累计销量达到900万辆，成为首个全球销量逼近千万规模的中国SUV品牌。2024年2月1日，坦克品牌旗下的300车型在重庆工厂下线，标志着坦克300单一车型30万辆的产销成绩正式达成，距离该车最初上市时间仅3年时间，坦克品牌成为中国成长速度最快的硬派越野品牌。

坦克产品也在不断刷新市场上的坦克现象。据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，坦克300三年保值率达到了惊人的77.58%，在紧凑型SUV中位列第一，不仅冠绝国产品牌，更是领先众多老牌合资车型。另据中国质量协会发布2023年中国汽车用户满意度指数（CACSI）显示，坦克品牌获售后服务（自主品牌）第1名、销售服务（自主品牌）第1名；坦克500获硬派SUV第1名。坦克同步摘得三项第一，这表明市场和用户对于坦克的高度认可。

交给用户的一定是完美的，在坦克700 Hi4-T上市前夕，长城汽车董事长魏建军在每周例行的高管评车会上，对两辆刚从生产线下线的坦克700 Hi4-T进行了严格评审。这一次评车是坦克700 Hi4-T上市前的最后一次大考，魏建军重点关注的是坦克700 Hi4-T的质量、精致感知和用户体验，魏建军要求坦克700 Hi4-T的每个细节都要做到精益求精。

在熟悉长城汽车的人看来，魏建军评车并不是专门针对坦克700 Hi4-T的特例，而是长城汽车内部的惯例。在长城汽车，只要不出差，魏建军均会早上7:30准时到公司，每周四雷打不动召开产品解析会，分析市场及产品竞争力的优劣得所。这种扎实的作风也是长城34年造车如一日的体现。有人形容，和其他车企相比，长城汽车才是纯粹的造车者。

坦克品牌的成功不止是盲目的实现功能和配置的叠加，而是对消费者越野场景实现针对性满足。汽车十三行在与坦克技术相关负责人交流后得知，为了让坦克产品更加符合用户的真实越野场景需求，坦克产品的每一项配置要求经得起实战考验。如在2023年造车新势力掀起“AEB之争”，似乎AEB功能成为评判汽车智能水平的关键指标。但有意思的是，坦克300越野版车型上并未搭载AEB，这正是出于坦克300在面对真实极端越野场景考量。特别是在应对炮弹坑路段时，一旦车辆陷入90°垂直角的炮弹坑时，车辆需要加速才能驶出，这时如果搭载了AEB，就会被车辆误判为与炮弹坑底部发生碰撞，一旦触发AEB刹停功能，车辆容易产生侧翻更加危险。这恰恰体现出长城在做越野方面有着合理科学的经验积累。

在其他竞品车企看来，坦克的成功可以跟风，于是一众方盒子车型开始陆续出现，但他们只知坦克产品其然，却不知所以然。竞品车型只是在外表上模仿，并未做到真正的理解越野精髓。甚至有些方盒子越野车在进行沙漠等极端越野时，暴露出各种各样的问题，如操控感差、四驱脱困能力不足等。

2024年中国车市更难，这是中国汽车行业的共识，有些车企选择开年降价大打价格战以实现市占率的提升，但对于坦克品牌来说，这些并不能真正带来长久发展，坦克选择的是一条看似与价格战背道而驰的路径，随着国内首搭全球稀缺的百万级3.0T Hi4-T技术架构产品坦克700 Hi4-T上市，坦克品牌将以更高端的打法实现内卷破局。