在国产大排量玩乐车型还没普及的年代，提到市售的四缸车型摩友们无疑会向黄龙600看齐。而在现如今四缸遍地走的市场环境下，国内摩友提到四缸车型依旧绕不过钱江旗下的QJMOTOR赛600系列。
作为热度、销量两高的车型赛600系列车型从发布之初就备受关注，赛600RS在没有任何实车谍照露出的情况下，单靠一篇上市推文收获大量订单，实现两月销量破万的订单奇迹，由此可见用户对这款车以及QJMOTOR的认可。
低调上市的车型很多，但是低调上市后取得如此销量成绩的却并不多见。赛600RS的成功靠的是外形？质量？口碑？技术？且听摩托信息为你娓娓道来......
美学与赛道基因的碰撞
一台销量不错的仿赛，在外形设计方面一定是成功的。或许很多人不懂车，但每个人都知道美丑。外形对于赛600RS来说无疑是一个加分项，它成功的将WSBK的赛道基因与美学理念融合，将完美的第一印象刻在潜在用户的脑海中。
车头部分，赛600RS采用了家族式的外观设计极具辨识度。分体式LED头灯在设计师线条的切割下，侵略性十足。由头灯延伸出的定风翼灵感则是来源于赛道，它不仅是装饰，更是经过赛事认证的空气动力学设计，高速骑行状态下会提供一定的下压力。
从侧面看，赛600RS 的车身线条流畅而饱满。尤其是油箱部分线条圆润且富有张力，既符合人体工程学，为驾驶者提供舒适的支撑，又在视觉上营造出一种力量感。车身两侧的整流罩线条简洁明快，向后延伸并逐渐收窄，与车尾自然衔接。
来到车尾部分，赛600RS采用部分镂空设计，这种流畅的线条设计不仅提升了车辆的外观美感，更能有效降低风阻，减少损耗，提升加速性能。
从外形层面来说，赛600RS无疑是成功的，销量爆单也从侧面印证了这一说法。毕竟，选择刁蛮任性的凌志玲还是善解人意的罗玉凤，大多数人都会选择前者。
奢华的配置融合
虽说很多经济宽裕的用户会仅因为外形这一个点就下单，但也只是少数人。大部分用户在下单前都比较谨慎，在这内卷的环境下，配置与价格也是决定他们下单与否的一个重点。
经过几年的内卷，四缸车型的售价从最初的四万大几接近五万，一路下跌来到了三万多。且配置方面，各家都为自己的旗舰车型安排上了双碟剎浮动盘、直推上泵、TCS、ABS、车机互联系统等一系列配置。对于QJMOTOR赛600RS这样的后发车型来说，似乎只剩卷价格这一条路了。
但QJMOTOR却在价格战的市场内开辟出一条新赛道，卷配置的豪华程度。竞品有双径向四活塞卡钳，赛600RS也有但它是布雷博的；竞品有直推上泵，它也有，它还是用布雷博！至于减震，竞品用KYB、渝安、川南，它直接让旗下合作伙伴马祖奇工厂量身定制。这套减震系统支持预载可调、压缩阻尼可调、回弹阻尼可调，对比竞品有着可玩性更高的优势。半热熔轮胎、ABS、TCS、车机互联这些竞品有的赛600RS统统都有。
从赛 600RS 的配置来看，它无疑将奢华与全面展现得淋漓尽致，全方位满足骑手的多样需求，带来顶级骑行体验。
极致的参数
先说发动机数据，赛600RS对于发动机的调校是比较激进的，压缩比为11.5：1，搭载的是一台采用冲压进气的680cc直列四缸水冷发动机，最大功率74.5kW/11500rpm，最大扭矩68N.m/9000rpm。
目前可查的零百加速最快成绩为3.46秒。仅从纸面数据来看，赛600RS与一众竞品之间还是拉开了不小的差距。再结合单项电子快排和滑动离合的辅助，即使才进阶中排量车型的骑手也能跑出不错的成绩。
车身参数方面，赛600RS长宽高为：2085×770×1150（mm）；整备质量：206kg；轴距：1450mm；座高可以选择标准版815mm和高座板830mm两个选项对于骑手的宽容度还是比较高。
得益于WSBK赛道技术下放，车架方面赛600RS采用了全新设计的环抱式双翼梁车架，在实现车身轻量化的同时，车身强度也有所提高。相较于老款赛600，赛600RS整体轻了14斤，对于骑行体验的优化有所增强。（后续动态解读篇会详细分析）
结语
赛600RS以其独特魅力，在竞争激烈的摩托车市场中脱颖而出，绝非偶然。从美学设计出发，它将WSBK 赛道基因与美学理念完美融合，家族式外观极具辨识度，空气动力学定风翼、流畅饱满的车身线条以及镂空车尾设计，不仅颜值出众，还提升了车辆性能，成功吸引了众多潜在用户的目光。
在配置上，赛600RS更是毫不吝啬。当市场陷入价格战时，它另辟蹊径，追求配置的豪华程度，全方位满足骑手对骑行体验的追求。
论及参数，其激进的发动机调校，配合冲压进气技术，动力强劲，零百加速成绩出色，搭配电子快排和滑动离合，让骑手轻松驾驭。
无论是追求外观的盆栽组，还是对配置和性能有高要求的资深骑手，赛600RS都能满足他们的预期。从静到动、从外形到配置、从动力到参数，赛600RS对于潜在仿赛用户所关注的点拿捏得相当全面。所以赛600RS仅靠一张图两月销量破万，即在意料之外，也在情理之中。
