去年，爱驰向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5，到了今年，这仍然是爱驰拿得出手的最好成绩。宁德时代入股、上饶政府投资、大将付强亲自操刀……爱驰为什么就迟迟跟不上“蔚小理”的脚步呢？

在说爱驰U5这款车之前，先介绍一下刚才提到的“大将”付强——爱驰的联合创始人兼总裁。

他年轻时，曾在一汽-大众做工程师，打那之后有先后在上汽、北京奔驰任职，2017年创立爱驰之前，已是沃尔沃中国的总裁兼CEO。

也就是说，早在爱驰只有一个名字的时候，因为付强的存在，这个品牌就已经声名在外。比起“蔚小理”，很多人对爱驰寄予了更高的期待。

品牌创立之后的第四年也就是2020年初，爱驰U5终于上市了，很可惜的是生不逢时，恰好赶上疫情，原本的宣发计划被完全打乱，用户跟U5见面的时间被无限搁浅。

那么除了这个客观原因之外，爱驰U5这款车的产品力如何呢？

这就是16.99W起的爱驰U5，我们拿到的这辆是22.99W的Pro版本。

整体外观很贴近当下大家对新能源车的审美，但说到辨识度，似乎也没有令人非常眼前一亮的地方，

最出挑的恐怕还是它五个小长方形组成的车标：它既是F1赛车的俯视简笔画，又是家用电源三项插座和两项插座的即视感，还是人工智能“AI”的两个字母。

实际上，这三个“形义”都是爱驰本身对这个产品的希冀：做最快的速度、最好的新能源、最智能的家用车。

大灯采用的是上扬眼线+分体大灯的设计，配合略有攻击力的主动式进气格栅，再加上整个轮廓勾勒，整体视觉效果不错。

车侧线条比较中庸，亮点是19寸刀锋轮毂和全铝行李架，打破了整体色调上的沉闷。车尾是时下最流行的贯穿尾灯，配合镀铬铭牌和同样圆滚滚的线条，家用车的身份一览无余。

但我本人对这个加价车漆不太理解，这个需要花6000块才能买到的红色车漆，不管从颜色还是质感上，完全没有胜过免费的蓝色和白色。

这车的车身结构是和别人家完全相反的上钢下铝结构，具体怎么样咱一会儿再说。但不论如何，爱驰是目前在新势力中的唯一一一家拿到整车欧盟质量标准认证的中国品牌，据内部人员预测，今年的欧洲销量很可能会比中国还高。

来到车内，和辣法形状类似的方向盘、整个座舱触手可及的软包材料以及简洁明快的设计，在视觉上质感算得上跨级。

内饰和配置上比较特别的地方有三个：

1、三折仪表盘。显像效果不错，内容也很实用。在使用车载导航的时候，最右侧的屏幕可以清晰显示导航信息，且中控屏幕上还会出现细节导引；

2、二排魔术座椅。这个座椅可以完全放平，不管是放大件行李，还是在自驾游间隙用来休息，都很不错；

3、原厂标配空气净化器。也许是受到了某宝上风起云涌的车载空气净化器的启发，爱驰在副驾手套箱的位置配备了这款空气净化器，又把中空屏做成了悬浮的，中和了前排储物空间。

4、可自定义形象和声音的语音助手。车主通过手机app拍照之后，就可以把自己或家人的形象上传至车机，从而获得一个专属音画的语音助手，这个功能十分有趣。

那么这辆车开起来怎么样呢？

它的研发中心在德国，又有法拉利团队参与调校，那么它就是一辆驾驶风格激进的车型了吗？并不是。因为它定位家用，所以开起来的感觉还是那种德系家用车的味道。配上前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然提速快，但整体驾乘感受都很柔和。

这款车是前驱车，采用的是单永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，丐版NEDC续航405km，花2万元升级大电池之后就是503km。

在驾驶辅助功能方面：

1、自适应ACC使用感不错，它有8级跟车距离可供设置，而且是根据时间距离作为测算标准，不会出现拥堵路况时被加塞的情况；

2、全景影像成像清晰、畸变小，在非常负责的路况中反应迅速且准确，使用感受甚至可以超过很多40-50价位的车型，配合盲点监测使用，可以在很大程度上缓解新手焦虑；

3、自动泊车功能很精准，即便在夜晚照明不足、车道线不清晰的情况下，也能实现规整、平顺的泊车动作。

说到这儿，大家种草了没？

如果种草了的话我就要开始一个大反转开始给你们拔草了！

首先就是这车杯架的位置有点不合理，放保温杯有点撞胳膊肘；

其次是因为电机在前面，所以前备箱储物空间只能说聊胜于无；

再次就是刚才提到的上钢下铝的车身结构，在E-NCAP（也就是欧盟新车安全评分）中三颗星的成绩实在一般，在自主品牌中虽然有陆风垫底，但背不住观致、名爵和吉利都有更好的表现。

不过咱也得说一句，去参加E-NCAP的中国品牌就这么几个，外资品牌也是选送制度，不是每辆车都会参加。而且目前爱驰还是新势力中唯一参与这项测试的新势力品牌，所以这个评分也不完全代表这款车在国产新能源车中的安全排名。

不论如何，国内新能源品牌早已在爱驰迟迟没有问世的时候，经历过了爆发式增长和首轮大浪淘沙，目前市场上的保有量也趋于饱和。

想要获得中国消费者的认同，爱驰还需继续努力，拿出更有实力的产品、或更有诚意的价格。