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1969年2月第一架波音747首次试飞成功，此后这架飞机变成了世界上最出名的民航客机之一，并保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年，美国波音公司也由此成为了全世界最大的航天业制造商之一。

然而波音公司内部却得了“癌症”，而且“癌细胞”还在不断地扩散，导致其业绩连年下滑，事故频出。今年八月，新任CEO凯利奥特伯格上台后，开始针对这一症状进行“诊治”，那么这位波音公司CEO能否力挽狂澜，将这些“癌细胞”彻底消灭？

所谓的癌细胞指的就是波音公司里的印度裔员工，他们的人数像癌细胞扩散一样，在波音公司内疯狂增长。这些印度裔员工常年拉帮结派，搞内斗，排斥其他国家的员工，导致波音公司内耗加剧，资源浪费严重，办事效率极其低下。

众所周知美国是一个非常注重种族歧视的国家，为了保持各个种族之间的平衡，美国在任何一个行业都不允许某一个种族人数过多，然而印度裔在波音公司的快速扩张无疑是犯了美国的大忌。

美国种族歧视的历史可以追溯到其建国初期，自殖民地时期开始，欧洲盎格鲁-撒克逊的白人新教徒就获得了优势地位，而美洲的原住居民，和后来的亚裔以及其他族裔居民则处于从属地位，因此受到长期歧视和压迫。

此后美国种族主义的发展主要经历了黑人奴隶制度、种族隔离以及后种族主义时代几个历史时期。

直到上世纪60年代，美国爆发大规模的民权运动后，种族歧视才有所缓解，所以现在为了平衡美国国内各个种族之间的关系，其企业内部的人才都必须来自世界各种族的，比如亚裔，非裔，欧洲裔，拉丁美洲裔等等。

美国也绝对不允许某个种族的人员数量过多，为此还专门设置了审查机构来监管种族数量的平衡，就是防止企业因涉及种族歧视而违规，美国对有种族歧视企业的处罚是非常严重的。

然而波音公司内部的种族监管机构负责人，恰好就是一位印度裔，此人利用职务之便，大肆招纳印度裔员工，导致公司内部种族数量平衡严重失调，令人不解的是波音公司高层对此却没有任何表态。

不知道是这位印度裔负责人隐瞒的太好了，还是波音高管故意装看不见。因为从现代企业管理结构来讲，即使是监管部门也不是一手遮天的，而是定期会受到其他上级部门的监管，从这一点来讲波音高管故意视而不见的可能性更大一些。

近些年来波音公司业绩连续下滑，飞行事故频出，再这么下去这位拥有悠久历史的老牌公司，恐怕是要晚节不保了。

为了阻止这种劣势状态继续下去，波音董事会便决定重新任命凯利·奥特伯格为公司CEO，所谓新官上任三把火，凯利·奥特伯格的第一把火就烧向了这位印度裔负责人，那么他能否成为“抗癌良药”？

凯利·奥特伯格今年已经64岁了，早年间毕业于爱荷华大学的机械工程专业，可以说他的一生都在工程机械领域奋斗，毕业后曾供职于德州仪器，后来在罗克韦尔柯林斯公司大放异彩，在业内以其卓越的领导能力和在航空航天行业的丰富经验而著称。

在他的领导下，罗克韦尔柯林斯公司成为业界龙头企业，其中波音公司就是其主要客户，也就是在这时波音公司便注意到了这个人。

不久后罗克韦尔柯林斯被联合技术公司收购后，奥特伯格（凯利·奥特伯格）在新组建的公司中继续担任高级职务。

当时间来到2020年，联合技术公司再次与雷神公司合并，形成雷神技术公司（RTX），奥特伯格在该公司依旧担任重要职位，此后的他继续在航空制造业内发光发热，直至2021年退休。

近年来波音公司的客机安全事故频发，财务方面连年亏损。为了扭转颓势，于是在2024年7月31日，波音公司宣布任命已经退休的奥特伯格，为新任总裁兼首席执行官，此外他还将担任波音公司董事。

上任后的奥特伯格马上就揪出了那位印度裔的负责人，并且还果断的解散了其所在的部门，同时他还推出了一项涉及1.7万人的裁员计划，而且首批裁员数量就达到了2500人，这其中就包括印度裔员工，不得不说奥特伯格这种雷厉风行的手段，果然不负他在业内的盛名。

要知道此时的印度当局。刚为波音公司提供了250架飞机的订单，奥特伯格的举动立即引起了印度的不满，然而这并没有什么用，奥特伯格依旧我行我素。也许相比于波音公司日后的发展，这250架飞机订单就显得没有那么重要了，毕竟波音公司的衰落已经是越来越明显了。

近些年来波音公司的客机安全事故频发，财务亏损问题加剧，作为全球头号航天制造公司，频繁出现这样的问题，无疑是给其公司的品牌形象和市场竞争力带来了严重损害。像舱门掉落、玻璃破碎、发动机起火以及起落架故障等问题，竟然频繁的出现在波音公司生产的飞机上。

光是今年上半年，波音公司制造的飞机就多次出现重大事故。例如在11月27日，加拿大航空公司的一架波音737客机在航程中遭遇起落架故障。

好在事故报警灯响起后，驾驶员当机立断将飞机迫降于附近的机场，因此没有造成人员伤亡，但这起事故再次引发了公众对客机安全性的担忧与思考。

除了安全事故频发外，波音公司还面临着严重的财务亏损问题。近年来，波音公司的财务状况持续恶化，净亏损额不断扩大，多份财报显示波音公司的财务状况已经不忍直视了。

然而事情还在恶性循环中，由于质量问题频发，波音在与竞争对手空客的竞争中逐渐失利。例如，沙特原本价值190亿美金的订单最终选择了空客。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。

频繁的事故加上连年亏损的财务导致波音公司的股价大跌，市值也快速蒸发。2024年以来，波音的股价已经下跌了30%以上，市值蒸发了高达数千亿人民币。当然了有陨落就有兴起，国际航天市场那么大，空出来的份额自然由新兴的国家来填补，而这个国家就是中国。

我国的航天事业虽然起步晚，但是发展速度快，现在无论是在发展水平，基础设施建设，服务质量等方面，都已经在国际上具备了很强的竞争力。

随着国内航线网络不断完善，国际航线的日益增多，不仅为旅客提供了更多的出行选择，同时还完善了我国的交通网络。而且中国民航业的旅客吞吐量和货邮吞吐量持续增长，市场规模也在不断扩大。

中国拥有众多现代化的机场，这些机场不仅设施齐全、功能完善，而且注重环保和可持续发展。机场建设方面，中国采用了先进的技术和理念，如绿色机场、智慧机场等，提高了机场的运营效率和服务质量。

这里值得一提是全世界最大的人工岛机场，就是坐落在中国大连的金州湾国际机场。

此外中国民航业还极其注重提升服务质量，通过优化服务流程、改善服务环境、提高服务标准等措施，为旅客提供了更加便捷、舒适、安全的出行体验。在旅客满意度方面取得了显著成绩，得到了广大旅客的认可和好评。

在运营效率方面，中国民航表现的更为出色，航班准时率、行李运输效率等指标均处于较高水平。中国民航业还积极推广电子客票、自助值机等智能化服务，提高了服务效率和旅客的出行便利性。

在技术创新方面我们更是取得了显著进展，如国产大飞机C919的成功研制和交付使用，标志着中国在民用航空领域取得了重大突破。在未来C919将在湖北地区使用，有兴趣的朋友可以去体验一下。

照此趋势发展下去，中国民航业登顶也只是时间的问题，再加上我国的综合实力正在不断加强，对全球的影响越来越大，在未来相信我国的民航业将会独树一帜。

一个公司的兴衰有很多因素所决定，这其中就包括内部团结，印度裔员工在波音公司内部搞小团体，无疑给波音带来了很大的负面影响，虽然这不是导致波音公司衰落的直接因素，但是见微知著，从这一点可以看出来其内部管理的混乱程度。

好在波音公司及时止损，派了一位有能力的CEO来管理这一乱象，但是未来能否走出泥潭，还要看这位CEO真实能力以及国际环境的变化了。

参考资料：

《2022年全球民航业重要成就与变化,值得关注》

《波音737客机起落架故障迫降蒙特利尔 事件引发安全关注与讨论》

波音拟首批裁员逾2500人 来源：新华社新媒体2024-11-19 16:40北京

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