布鲁姆在接受采访时确认，Lanzador将采用大众集团内部开发的全新电动架构，该平台由保时捷主导研发。新平台采用980伏电气系统，相较大众MEB平台的400伏系统和PPE平台的800伏系统更具优势，甚至超越了保时捷现有旗舰电动车Taycan的800伏上限。
更强大的电气系统使电机能更高效地从电池获取能量，在无需大幅增加能耗或发热量的前提下提升功率输出。同时，在滑行或减速时，电机可通过动能回收向电池输送更多电能，且不会损害电池健康。据我们所知，Lanzador平台将是首个采用980伏系统的车型。
保时捷平台将应用于大众集团其他品牌
除兰博基尼外，这款保时捷设计的纯电架构可能还将用于下一代Taycan，甚至成为斯图加特品牌电动超跑的基础。该平台也将应用于大众集团旗下宾利和奥迪等高端品牌。布鲁姆未明确具体车型，但考虑到Lanzador预计30万美元的定价，该平台不太可能用于大众化产品。宾利或将其用于顶级轿车和SUV，奥迪可能借此打造下一代R8 EV。
Lanzador概念车最初采用双电机布局，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼曾表示其功率将达1兆瓦（1341马力）。鉴于当前动力参数的巨大提升，量产版可能会采用三或四电机配置。这种布局不仅能提升直线加速性能，还可实现精准的扭矩矢量分配——正如品牌插混超跑Revuelto所验证的技术：通过为每个前轮单独配备电机，并在发动机与变速箱之间设置第三电机，实现对各单元的独立动力控制，从而优化电池性能与车身稳定性。
我们希望量产版Lanzador能延续这一理念。尽管其高底盘、四座轿跑设计与传统超跑形态差异显著，但2000马力的精准电控输出仍将带来极致的疾速驾驶体验。尽管量产计划已推迟至2029年左右，但面对如此惊人的动力潜力，品牌显然不会放弃电动化目标。
