一、索尼AFEELA的定价与产品力失衡

1. 高价定位引发质疑

索尼与本田联合推出的首款纯电车型AFEELA 1，基础款售价65.9万元，高配版达75.4万元，远超同级别车型。对比国内纯电市场：

- 极氪007：800V平台、870km续航，售价仅20.99万起；

- 小米SU7：双电机+宁德时代电池，售价30万元以内；

- 比亚迪汉EV：旗舰车型售价不足35万元。

2. 核心配置未达高端水准

AFEELA搭载91kWh电池、EPA续航483公里、双电机480马力，硬件参数与国内20-30万元级车型相当。其宣称的“40个传感器+800TOPS算力”智驾方案，与华为ADS 3.0（算力1.6TOPS）、小鹏XNGP（BEV+Transformer架构）相比，技术代差明显。

3. 娱乐功能成唯一卖点？

索尼主打车内PS5游戏、虚幻引擎3D交互、360度空间音频，但类似功能已在国内车型普及（如蔚来N-Box、理想“任天堂合作模式”）。有用户吐槽：“花65万买台能跑的游戏机，不如直接买PS6+国产电车。”

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二、国产新能源的“反向碾压”

1. 技术迭代速度对比

- 智能驾驶：华为ADS 3.0已实现“全国无图”，小鹏XNGP城市覆盖率达90%，而索尼AFEELA仅支持L2+级辅助驾驶；

- 三电系统：宁德时代神行电池（4C超充）、比亚迪固态电池技术已量产，索尼仍采用传统三元锂方案；

- 设计创新：极氪007的“隐藏式贯穿前脸”、小米SU7的一体压铸车身，对比AFEELA被批“设计倒退至5年前”。

2. 价格战下的市场挤压

2025年中国新能源车均价较2024年下降3万元，超80%经销商出现价格倒挂。比亚迪、理想等品牌通过规模化生产进一步降低成本，而索尼沿用传统车企供应链模式，成本控制劣势显著。

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三、傲慢与偏见的代价

索尼CEO曾公开贬低中国电车“仅是排列手机图标”，但AFEELA却复刻了中国车企的“大屏+语音交互”路线。其回避中国市场的行为，被解读为“自知缺乏竞争力”：

- 用户需求错位：中国消费者更看重续航、充电效率和本土化智能生态，而非索尼强调的“PS5生态”；

- 品牌溢价失效：在新能源领域，特斯拉、BBA尚需降价保份额，索尼缺乏传统豪华品牌认知度支撑高价。

结语：技术平权时代的生存法则

索尼AFEELA的高价策略，暴露了传统电子巨头跨界造车的路径依赖。反观中国品牌，通过全栈自研、供应链垂直整合和用户共创，正重新定义全球汽车产业格局。若索尼仍以“技术优越感”主导产品，恐难逃“定价65万，月销65辆”的结局。