小张最近发现了一件有趣的事，他平时坐传统的油车一点问题都没有，可一坐上电动车，不到十分钟就开始头晕眼花，甚至还有点恶心。

他好奇地问同事：“为什么我坐油车不晕，一坐电车就难受？”

晕动症

其实，晕车在医学上有个专门的名字，叫“晕动症”。

它不仅限于坐车，包括坐船、坐飞机等许多场景都会引发这种不适。

晕动症的核心原理是“感觉冲突假说”，当我们的视觉、前庭（内耳平衡感受器官）和触觉等感官信息不一致时，大脑会接收不同的信息，从而导致头晕、恶心、冒冷汗等不适症状。

具体来说，当我们坐在车上，眼睛会看到窗外的景物飞速移动，这给大脑传递的信息是“我们在动”。

而内耳中的平衡感受器官前庭系统，则感受到来自车身的震动、转弯和加速等信号。

这时，如果车速或车身晃动的频率与视觉和前庭信息不一致，大脑就会“晕头转向”，出现晕动症。

小张坐在电动车上正是遇到了这种情况，特别是电动车的加速与刹车时，感觉冲突会更强烈，直接导致他晕车症状更为明显。

电动车加速刹车的“冲击感”

电动车与传统燃油车在动力输出方面有很大不同。

燃油车的动力是逐步输出的，而电动车的电机驱动能够瞬间释放最大扭矩。

对于油车来说，发动机的输出会随着变速器逐步增加，因此车辆的提速是渐进的，而电动车可以一瞬间提速到最大扭矩，带来更强烈的推背感。

换句话说，电动车启动的“冲击力”远高于油车。

动能回收系统对车内舒适度的影响

电动车不仅在加速时有强烈的冲击感，刹车的感觉也和油车大不相同。

电动车大多配备了动能回收系统，这是一种用于节省电量的技术。

当驾驶员松开油门或踩刹车时，动能回收系统会将车速产生的能量回收并储存起来。

尽管这项技术能提升电动车的续航，但同时也带来了一个不容忽视的问题，拖拽感。

研究表明，动能回收系统的介入让电动车的刹车感觉比传统油车要突兀得多。

在一项对比动能回收制动系统与传统机械制动系统的实验中，发现电动车的动能回收系统在减速过程中，其最大减速度达到了2.69 m/s²，而传统燃油车的平均减速度仅为1.76 m/s²。

这种更强的减速波动让乘客在车内体验到明显的拖拽感，加剧了感官的不适。

动能回收系统的突然介入，会让大脑难以提前判断车辆的速度变化，更容易引发晕动症。

小张回想起来，他在电动车上最不适的时刻就是车子“忽快忽慢”，加速和刹车的瞬间变化令他“上气不接下气”。

这种不平滑的感官体验，正是动能回收系统带来的“后遗症”。

前庭系统与晕动症的“暗战”

前庭系统，是位于内耳的平衡器官，负责感知身体的运动、方向和加速度。

在日常生活中，前庭系统与视觉、触觉等系统互相配合，帮助我们维持平衡。

然而，当它接收到不一致的运动信息时，大脑便会“晕头转向”。

在电动车上，前庭系统的刺激更强烈，加剧了晕动症状的出现。

电动车的快速加速和动能回收刹车，都会强烈刺激前庭系统，让它在短时间内经历加速度的剧烈变化。

这种频繁的加减速，使得前庭系统和视觉信号之间的信息差异更大，从而导致感官冲突，小张在坐电动车时出现的晕动症正是这个原因。

小张意识到，电动车和油车在动力输出、刹车和加速方式上的巨大差异，正是他晕动症加重的原因。

如何有效缓解电动车晕动症？

如果你和小张一样容易在电动车上晕车，不妨尝试以下方法：

选择前排座位：前排的视野较好，眼睛和前庭系统接收到的信息更协调，有助于减轻晕车症状。

保持视线稳定：不要低头看手机或书本，尽量多看窗外的景物，这样能让视觉和前庭系统保持一致。

闭目养神：减少视觉干扰，让前庭系统独立处理运动信息，有助于缓解晕动症。

避免空腹或吃得过饱：适量进食有助于维持血糖水平，但过饱可能加重胃部不适。

未来的改进

晕车问题已逐渐引起车企的关注，尤其是在自动驾驶和电动化逐步普及的今天。

为了减少电动车的晕车现象，许多车企正在优化电动车的舒适性，比如加大车窗的视野范围、改进动能回收系统，使制动过程更加平滑。

此外，采用更高效的悬挂系统和改进座椅设计，也可以缓冲车辆的颠簸感，从而提升车内的舒适度。

电动车在带给人们清洁出行的同时，也在挑战我们大脑的感官系统。

随着技术的不断升级，相信在不久的将来，电动车的行驶体验会更加平稳舒适，晕车的烦恼也将大大减少。