南通市区，有这么一座桥，它的外号过于响亮，以至于大家都逐渐遗忘了它的本名。这就是联通濠西路和通宁大道的“一号桥”。其实它最早的名字是“运河一桥”，现在的名字是“通宁大桥”，但提起这两个名字，大家第一时间估计都很难反应过来，但只要说起“一号桥”，相信没人会不知道。
今天本文就来简单回忆一下，这座大名鼎鼎的“一号桥”的历史，为便于读者阅读，正文主要分为四个部分：
缘起：通吕运河的艰难开挖
初建：车水马龙的节制闸桥
得名：当之无愧的运河一桥
翻建：直通高架的唯一桥梁
缘起：通吕运河的艰难开挖1910年，南通修建了国内最早的民营公路：城闸路。张謇先生在1919年，在这条公路上开辟了公交车运营服务，当时一共只有两辆车，上下午各一班。而城闸路也成了当时从市区通往港闸、以及更北部区域的唯一通道。
从1958年开始，南通大兴水利工程，组织超过10万人，开凿了一条从长江口直通到启东的人工运河：通吕运河。这条运河一共挖了两年多，耗费了大量的人力，但也为南通市内后来的水路运输奠定了良好的基础。
到了1960年，运河基本成型。但运河的开挖也就彻底将老的城闸路给截断了，从南通城里再想去港闸，怎么办呢？这就不得不说到，通吕运河上的第一座“桥”了。
初建：车水马龙的节制闸桥说起这第一座“桥”，为什么要打上双引号呢？因为它本质上并不是一座桥，而是一座相对宽一点的水闸。而这座水闸的名字，在南通人的记忆中，同样是赫赫有名，它就是节制闸。一个一说起名字就被人熟知的地方。
通吕运河在开挖的过程中，南通先后建成了大概12座闸，节制闸算是比较有名的一个。1959年12月动工，仅仅用了8个月的时间就建成，并且节制闸也是当时同期建设的船闸工程中，规模最大的那个。
节制闸建成之后，灌溉面积很广，超过了230万亩，还具有排涝的功能，是南通境内主要水系的重要组成部分。
在交通方面，节制闸也就成为了从南通市区，通往港闸、海安、如皋等地的唯一要道。运河刚刚挖完的时候，还没什么感觉，但时间一长，交通的压力就来了，经常出现南北两岸要排队过闸的情景。
就在这样的背景下，南通萌生了要在运河上继续造桥的想法，因此，本文的主人公，即将迎来它的正式亮相。
得名：当之无愧的运河一桥上个世纪70年代早期，南通就在通吕运河两侧寻找合适的修建桥梁的位置。经过一年多的方案论证，最终选择了当时的北土山渡口，准备开展建设。
说起北土山，估计很多人都不知道这个名字了，其实它的另外一个名字，可能老南通人更熟悉一些，就是钟秀山。钟秀山，与其说是山，其实就是五个小土堆，是明朝的时候，官员号召百姓用土堆起来的，和南通城区南部的真正意义上的“五山”，遥相呼应。现在的遗址仅有5-10米高吧。
反正就是在今天濠西路北端的那个位置，在1975年开工，一年多的工期，建成了一座双车道的三孔拱桥，宽约9米，水泥路面。当时的名字就是“运河一桥”，后来被南通人简化称为“一号桥”。
“一号桥”是当时整个通吕运河上，跨度最大的大桥，也是质量最好的大桥。大桥建成之后，很快就成为了市区车流量最大的桥梁。
无论是建成的时间，还是从桥梁的影响力，还是具有象征意义的名字，都彰显着这座桥梁“一哥”的地位，也成为了老南通人，在那个时代，最难磨灭的记忆之一。
翻建：直通高架的唯一桥梁在80年代到90年代，一号桥经历了数次货轮的撞击，加上本身车流量过大，负载过重，桥梁的主体结构也受到了严重的影响。为了确保市民出现的安全，南通在2000年对启动了对一号桥的翻建。
2001年5月，全新的一号桥正式通车。新桥全部采用钢筋混凝土结构，全长160余米，宽度被拓宽至30米，双向四车道。由于它北边连接的是通宁大道，因此也被正式改名为“通宁大桥”，但这个名字，一直没有多少人会在意，大家依然更喜欢称它为“一号桥”。
一号桥的拓宽，带来了深远的影响。彻底拉开了在通吕运河上大规模建设桥梁的序幕，二号桥、三号桥、节制闸大桥先后进行了修建和翻建。还陆续建设了1.5号桥、1.75号桥、四号桥、五号桥等，运河两岸，崇川和港闸，之间的交通变得无比便利。
2011年，通宁大道高架建成。一号桥向北就可以直接对接高架，然后一路没有红路灯，通达陈桥高速路口，成为了当时人们开车出行选择最多的交通路线，也称为了老四桥中唯一可以直通高架的桥梁。
一号桥，再次迎来了新生！
后记：如今，通吕运河在南通市区这一段，已经拥有了10座桥梁：
老四桥：节制闸大桥、一号桥、二号桥、三号桥；
新六桥：滨江大桥、城闸大桥、北城大桥（1.5号桥）、静海大桥（1.75号桥）、四号桥、五号桥。
这些形形色色的桥梁，跨越时空，书写历史，陪伴着一代代的南通人走过一段段难忘的岁月。在通吕运河粼粼波光的倒映中，安静地讲述着属于自己、属于南通的故事。
晚安，一号桥！
