有媒体报道，在2月9日晚上，东风与长安旗下多家上市公司发布公告，披露间接控股股东正筹划涉及公司的重组事项，这一消息在2月10日得到东风汽车集团的证实。

在2024年里，东风汽车集团销量为248万辆，长安汽车集团销量为268.5万辆，两者合并后年销量将会突破500万辆，一举超越比亚迪，成为国内第一大车企，成为继丰田、大众、现代、Stellantis之后的世界第五大车企。

国有车企在新能源转型方面滞后于比亚迪、吉利等民企，如果长安与东风合并，带来的不仅仅是规模的突破，还有合并后的车型、技术的整合，两个集团两套系统，取精华弃糟粕合并成一套系统，技术将会更先进，甚至有可能带来造车的成本的持续降低。

小编觉得东风与长安直接合并的可能性不大。一方面双方在决策、管理、市场改革等方面存在较大差异，容易产生分歧；另一方面是两个品牌的产品在价格方面存在较严重的重叠，容易产生冲突，形成多生孩子好打架的局面。

在业界普遍认为的一种结果是通过国资委主导的资本运作实现控股股东变更，进而推动技术协同、供应链的优化和市场渠道的拓展。比如东风的固态电池研发与长安的金钟罩电池可相互补足、增强在电池和芯片等核心零部件采购上的规模化议价能力、形成东风在欧洲、长安在东南亚的“高端市场+新兴市场”的出海策略等。

结语：

从市场角度来说，中国汽车市场已进入“自主品牌淘汰赛”阶段，从国家战略层面来讲，在国家“十四五”规划中明确提出了“推进汽车行业战略性重组”的议题，直白点就是汽车行业的大洗牌，大多数品牌都在会面临着淘汰的风险，估计最后能够存活下来的车企不会超过十家。