T-BE5A勇鹰（T-BE5A Brave Eagle），是目前全球正在服役／研发中的7款第五代高级喷气教练机（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer）之一。用以替换自1984年开始服役的AT-3高级教练机与执行部训机（Lead-in Fighter Trainer，LIFT）任务的F-5E/F战斗机；此外，勇鹰也能在“平战转换”的需求下，转换为攻击机的角色，执行防卫作战的任务。开发时期的代号曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5、T-5等。

用7款第五代高级喷气教练机去定义略有粗暴，我们是不是还要算上伊朗“亚辛”教练机。虽然技术层面略有逊色，至少也能进入高级教练行列中。

近期，喷气自由鸟（Hürjet），是土耳其航太公司（Turkish Aerospace Industries，TAI）研发的高级喷气教练机暨轻型攻击机（Advanced Jet Trainer And Light Attack Aircraft），是目前全球7款服役／研发中的第五代高级喷气教练机之中，最晚问世的一款，经常出现在公众视野。这也是新一代高级教练机中，非常活跃的型号。

T-BE5A以F-CK-1战斗机为基础发展，外型承袭F-CK-1D双座型的低阻力及高攻角的气动力特性，两者外观虽相近，但T-5全机有超过80%更新，而结构也经过重新设计布局；且将全机复合材料使用比率提高到30%，以减轻机体重量，提升飞行性能、以及有助于机体使用寿命的延长；且相关技术在最近三到四年才得以使用，因此部分技术比F-CK-1更加先进。

配合高教机的需求，T-5改变原F-CK-1的机翼剖面设计，将机翼厚度由4%增加到5%；连接机翼的中段机身也略增厚，并利用后机身空间增大减速板面积，以强化落地滑行的稳定性，进而降低进场速度，并增加低速飞行的稳定性，可使准飞官迅速掌握基本飞行技术，与军机飞行员基本作战能力，并符合空军所定之高教机性能规范需求；机翼部分更新设计翼尖整流罩，以降低翼尖涡流阻力；另外机身模线配合增高以增加内燃油承载量，可延长滞空时间并增加航程；主轮轮距起落架外扩加大，以强化地面滑行及降落时的稳定性，以利低速进场降落。

T-BE5A教练机除导入全玻璃驾驶舱外，飞操软件、机电整合的机制采可编程化调校模式，得以模拟不同机种的飞行特性与战术特性，因此可结合空军部训机的需求。

数字化飞控系统及多项航电仪表装备为自行研产或合作生产，飞行控制软件及航电软件皆自行研改及维护，可确保日后软硬件精进及变更能力。

T-BE5A也首度采用地面辅助训练系统，此系统运用虚拟与资料链技术甚至可满足机种转换的前期训练，而这也是地面辅助训练系统首度与本土的军用航空器搭配使用，汉翔表示，包括各型客制化之飞行模拟器及后勤维护电脑辅助教学等系统之使用，将可有效节省实机操作维护成本；并提高训练综效。

它和“亚辛”一样，遭遇了坠毁问题，如果严谨一点讲，“亚辛”算是疑似。2025年2月15日，1架TBE-5A高级教练机（机号1130，机体飞行时数183小时）上午8时38分起飞后发生双发F-124-200TW涡轮扇发动机失效坠海，飞行员获救。这也是TBE-5A勇鹰高教机交付后，首次发生失事意外。