今天我们继续对中央空军博物馆“莫尼诺”的航空技术进行大规模回顾，这次我们将重点介绍博物馆展出的直升机，其中包括一些独特的单一型号直升机，以及用于运输核导弹的巨型直升机。

关于博物馆的历史，我们已经在第一部分中介绍过了，因此我们不再重复，直接进入直升机的介绍。

首先，我们要介绍的是独一无二的实验性小型直升机——B-2V，机号12黄色。这是著名多用途直升机米-2的攻击性改型，米-2在1965年至1998年间在波兰生产，拥有十几种不同的改型。

作为1970年实验的一部分，编号为003-09的这架1967年生产的直升机，配备了外部吊架，可以装载6枚9M17M“方阵-M”反坦克导弹，或4个UB-16-57火箭弹发射器，或者每侧三枚炸弹。

直升机的内部设备也做了修改——在左侧前挡风玻璃前安装了PKV瞄准器，右侧则安装了9Ш121-01光学瞄准器和PTPK制导系统，在仪表盘上方安装了武器控制台，飞行员座位后方放置了指挥中心和操作员位置。

这架直升机进行了三年的试验，但该项目没有进一步发展，并最终被关闭。

接下来是舰载多用途直升机——卡-25PL，机号17黑色。这是卡-25直升机的主要改型，卡-25从1964年到1975年生产，主要用于寻找和摧毁核潜艇，具有远程探测和打击能力，最大作战距离为200公里。

接下来是另一组直升机。

攻击直升机米-24D“产品246”，机号46白色，生产时间为1973至1977年。这是米-24直升机的新型改型，采用了新的串联式座舱布局，米-24自1969年起生产，并一直生产至今，经过了多次不同的改型。

攻击直升机米-24V“产品242”，机号44白色，生产时间为1976至1986年。这是米-24最为普遍的改型。

遗憾的是，现在已经无法接近这些技术展品，实际上最有趣的一些机器正位于远处，摆放在其他展品的后面。

我们接下来介绍的是后期生产的米-24A“产品245”系列运输攻击直升机，机号50红色，生产时间为1971至1973年。

唯一保存至今的雅克-24直升机，机号51红色，最初的编号是79红色。这架直升机由雅克飞机设计局在1952年开发，并于1958年停产，采用双旋翼纵向布局，最多可载30名装备齐全的士兵或三吨货物。生产了40架，但由于剧烈的振动问题，它们的生产最终被终止。

这架直升机是在1956年生产的，并于1957年改装为管道铺设机，安装了“尼尔帕”系统，专门用于运输和铺设PMT-100管道。1958年它参与了萨拉托夫到列宁格勒的天然气管道建设，之后又在同年完成了军用飞行试验，但该改型未被采纳。

之后，从7月20日起，它进行了工厂测试，甚至参与了萨拉托夫至列宁格勒的天然气管道建设。1958年2月21日至3月31日，它又在空军科研院所（НИИ ВВС）进行了测试，但根据测试结果，这一改装版本并未被列入装备序列。

1958年，该直升机再次被改装为加油机，使用了“鲁奇”系统，并在1958年进行了静态测试，但该改型也未被采纳，并在1961年退役，总飞行时间仅为78小时。

注：“鲁奇”（Луч）系统是苏联研发的一种燃料供应系统，特别用于直升机和其他航空器的燃料补给。该系统用于支持空中加油的功能，通过特殊的设备，直升机能够在空中进行燃料补充，从而延长飞行时间和执行任务的范围。

接下来介绍的是米-8TV武装运输直升机，机号61红色，该直升机于1968年服役，是世界上最常见的双发动机直升机米-8的一个改型。与基础版本不同，它配备了四个9M14M“婴儿”反坦克导弹发射架、A-12.7机枪和装甲驾驶舱。

它旁边停放的是米-10“产品60”军用运输直升机，机号44。该机在1963年服役，是一种飞行起重机，制造于1959年（包括原型机V-10），直到1969年共生产了44架（或55架，包括各类改型），但如今存世不多。

接着介绍的是重型多用途米-6“产品50”直升机，机号02黑色，从1957年（原型机）到1980年生产不同改型。基于米-6直升机，还开发出了米-10飞行起重机。

紧接着是来自华沙条约组织国家的米-4A运输直升机，机号34白色，生产时间为1952至1968年。

空中指挥控制米-6AYA“产品50AYA”，机号39红色，这是基于米-6的改型，后来又被改装为米-22A。

接下来是唯一一架建造的米-6ПЖ-2消防直升机，机号41黄色，这是在1967年基于米-6开发的。

世界上最大的现役系列多用途重型运输直升机——米-26“产品90”，机号21黑色，生产自1970年，至今仍在生产不同改型。

这架直升机于1986年生产。

最后，我们介绍的是我见过的世界上最大的一架直升机。

第二架原型机米-12（又名V-12），也被称为“核直升机”，它是有史以来最重、最大载重的运输直升机。它被设计用于运输洲际弹道导弹的推进级和为建设远程战略导弹部队提供重型设备。

В-12是为运输洲际弹道导弹的分级段和用于建设战略导弹部队（RVSN）发射阵地的重型设备而开发的，尤其是在难以进入的地区。为此，直升机的机身中央部分设有一个巨大的货舱，长28.15米，宽和高均为4.4米。

除了庞大的尺寸（长37米，宽34米，高12.5米）外，这架“核直升机”V-12的另一个主要特点是其机翼上侧采用了双螺旋桨横向配置，螺旋桨直径达到35米，使用四台D-25ВФ发动机，每台发动机功率为6500马力，这些发动机来源于米-6直升机。

V-12的第一次飞行是在1968年进行的，而在1969年，它创下了直升机载重世界纪录，成功将重达44,205公斤的货物提升至2255米的高度。

这架V-12是两架此类直升机中的第二架，序列号为002，于1973年5月28日进行了首次飞行。

尽管创下了纪录并成功进行了飞行试验，V-12并未进入量产，原因是战略导弹部队（RVSN）开始大规模引入移动型地面导弹系统，并且轻型洲际弹道导弹的需求可以由米-6和米-26等常规直升机来满足。

目前，这两架V-12直升机中有一架保存在莫斯科的直升机制造厂，另一架则展示在莫尼诺。