2024年的倒数第二个月,各车企在各自年度目标下紧锣密鼓,某种意义上来说11月的销量就能决定全年成败,木已成舟之势,12月多为锦上添花,而11月才是已成大盘。
榜首仍由比亚迪吉利奇瑞占据,但一线传统品牌长城却垫底仅35000台。比亚迪2024年1-11月已完成375万辆,距离年初目标400万只差毫厘,可谓一马当先领跑大盘。而长城新能源一路落后,再这么固执下去,保定库里南背景再硬也要被时代抛弃。
11月,大盘可谓是整体上扬,4家破4万销量,分别是理想、埃安、华为、零跑,理想虽名列新势力榜首但不及10月,跌回5万台内。华为鸿蒙4.19万台,但要注意的是这里是华为鸿蒙智行总销量,而非赛力斯的问界,单看问界的话11月仅3.6万台。
除了4个4万梯队的,还有2个破3万梯队的:长安深蓝,小鹏,长安深蓝凭借s05上市,可谓独霸10-20万级增程+纯电双赛道,SUV+轿车两手齐抓,你就看吧长安仅一个深蓝品牌就抵的过整个长城新能源销量总和,这就是差距。小鹏承袭m03和p7+新品及广州车展热度,首次迎来月销破3万,经过近24个月的调整,小鹏终于稳住了。
2万梯队:小米蔚来极氪,小米再度破2万,2024黑马已成定局。极氪2.7万,作为传统衍生品牌且深耕纯电市场,得此成绩不易。然而,曾经“蔚小理”中的一把大哥“蔚来”如今仍原地踏步徘徊2万台,从第一到倒第一只用了5、6年时间,而小米从0到2万只需4个月,面对各路资本的压力,面对新能源的大势所趋,留给蔚来的时间不多了。
还有个振奋人心的消息,三个皇亲国戚的顽固派:阿维塔、岚图、智己,居然均实现过万,阿维塔系长安宁德华为联合品牌,岚图和智己分系东风和上汽新能源大太子,然而三品牌长期因调性另类水土不服,销量惨不忍睹,如今10月11月连续过万,可喜可贺,至少一大堆管理层的乌纱帽是保住了。
还有一匹黑马,虽销量仅2000+,但不可低估,那就是吉利和百度的杰作,曾经的集度汽车,现在叫极越,作为智能机器人汽车出现,极越和其他新能源汽车不同,剑指AI+L3,起步就能月销2000+在2024年已是不易。
销量榜这个东西是双刃剑,有人欢喜便有人忧愁,比如哪吒汽车哪去了?翘二郎腿的张勇哪去了?红衣大叔哪去了?
我猜是忙着去上报销量的路上了吧,你说呢?