随着新能源时代的到来，新能源品牌也如“雨后春笋”般逐渐涌出，其中极越汽车和小米汽车在市场中的热度一直不错，也一直是被人拿来对比的品牌。就比如这两个品牌下同为20万元级别的中大型车：极越07和小米SU7。这两款车型都有着个性且动感的外观设计，并且智能化水平也非常不错。那么这两款车型在动态方面的表现如何？我们以指导价为22.99万元的极越07 2024款 长续航版和21.59万元的小米SU7 2024款 后驱标准长续航智驾版（以下简称极越07和小米SU7），两款售价相近的车型为例来具体看下。

驾驶感受对比

首先是极越07，这款车配备了后置永磁/同步电机，最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m。这个动力参数应对日常驾驶完全够用，即便是在高速路段超车，甚至也会有明显的“推背感”。在城市路段行驶时，轻踩加速踏板车辆即可轻松且平顺的行驶，而且极越07的转向灵活并且没有虚位，如果你是以为喜欢驾驶的朋友，那么新款极越07确实能够给你带来不一样的感受！

在底盘悬挂方面，极越07采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体底盘质感还是蛮出色的。无论是行驶过减速带还是坑洼路段，底盘的滤振不错。行驶过减速带时，底盘快速回弹的同时，也有适当的支撑感，并不会给人带来“晃晃悠悠”的不适感。另外，当我们高速路段变道或者转弯进入匝道时，底盘也体现出不错的侧向支撑，即便是高速转弯时在车内也没有太大的侧倾，所以极越07的底盘极限还是蛮高的，也能给人带来不错的驾驶乐趣。

这款小米SU7也配备了后置永磁/同步电机，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m，动力参数要比极越07大一些。当车辆在起步阶段时，整体表现还是蛮平顺的，如果继续深踩加速踏板，可以带来更加强烈的“推背感”，能够感觉到小米SU7的加速感受要比极越07大一些，不过给车内乘员带来的舒适性略微差一些。另外，小米SU7的转向调节也非常灵活，特别是在弯道行驶时，整体表现很跟手。

小米SU7的底盘悬挂也采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。当行驶过减速带或者桥梁接缝处时，底盘有足够的支撑表现，但相比极越07略微硬了一些，当然也可能是因为小米SU7定位更加运动的关系，不过这种底盘设计对于家用来说确实不太讨喜。话说回来，小米SU7在高速转弯与变道时，能够体现出不错的支撑性，这点表现与极越07差不多。

续航与智驾对比

极越07 2024款 长续航版和小米SU7 2024款 后驱标准长续航智驾版尽管售价相近，但续航差距比较明显。极越07配备了100kWh的三元锂电池组，可提供880公里的纯电续航里程（CLTC工况），在充电方面标配了400V高压快充，快充时间为0.5小时，这个表现对于一款100kWh的“大电池”车型来说还是比较出色的，即便是长途行驶，在服务区稍作休息的时间就可以充至足够的续航。

小米SU7配备了73.6kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为700公里，在快充方面也配备了400V高压快充平台，由于电池容量比极越07小不少，所以快充速度稍微快一些，从10%电量快充至80%电量需要0.42小时。但从续航角度来看，两款价位相近的车型，极越07由于配备了更大的电池容量，所以在很多人关心的续航方面更有优势。

智驾方面，极越07配备了ASD阿波罗高阶智能驾驶，这款车配备了11颗车载高清摄像头、12颗超声波雷达以及9颗毫米波雷达，再搭配两枚NVIDIA Orin-X辅助驾驶芯片，硬件配置非常不错，特别是同级别少有配备的9颗毫米波雷达。当然这也带给了极越07不错的智驾水平，这款车支持前车驶离提醒、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速路段导航辅助驾驶等丰富的辅助驾驶功能。实际驾驶来看，当车辆开启智驾时对路段信息的识别还是蛮精准的，在保证安全前提下基本可以做到零接管。

这款小米SU7也配备了11颗车外高清摄像头、12颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达，搭配了一枚NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，硬件配置相比价位相近的极越07稍微低了一些。不过也支持前车驶离提醒、自动变道辅助，但不支持匝道自动驶出（入）以及导航辅助驾驶，这两项功能都需要选装。总体来看，价位相近的极越07和小米SU7相比，极越07的智驾水平略胜一筹！

除此之外，不得不说下前段时间国外媒体对主流新能源车智驾水平的对比排行。其中与极越07搭载相同智驾配置的极越01获得了榜单第二名的好成绩，仅次于售价比极越07贵了一倍的问界M9，而且在这个榜单中，小米SU7排在了第六位。

结语

总的来说，从极越07和小米SU7的动态表现来看，两款车在动力、行驶质感方面各有千秋，但极越07更加舒适一些，适合家用消费者去选择。另外，在续航和智驾配置方面，价位相近的两款车型差距还是蛮大的，极越07会更加出色一些。那么，如果是你，在这个价位中你会如何选择？一起来聊聊。