沪苏湖高铁真要来了，已进入通车前的冲刺阶段，正在试运行中，试运行完成了，那自然也就基本达到试运营的条件了，可以投入运营了，预计时间就在12月26日。

对于沪苏湖高铁要来到，外界好评不断，说其是长三角第一天路，也有说其有望改变长三角的交通格局，感觉全都放在了战略的新高度来评价，没有深入到具体的运营中来讲，今天就来来说，沪苏湖高铁建成通车，将形成沪合高铁新通道，对于合肥的利好情况？

有了沪苏湖高铁可以实现上海至湖州，而合肥至湖州目前主要有两条线路，一个是经南京，利用宁杭高铁到达湖州，一个是利用商合杭高铁，实现合肥至湖州的高铁直连，不管哪种线路，都是可以与沪苏湖高铁互联互通的，那自然会形成沪合高铁新通道。

不过，对于合肥来说，追求沪合高铁新通道，就是为了避开南京的，那自然不会利用经南京，再通过宁杭高铁到达湖州的线路的。

那由沪苏湖高铁、商合杭高铁合肥至湖州段组成的沪合高铁新通道竞争力如何呢？

所谓竞争力，就是通行时间，越高效越能促进合肥接受上海的辐射，那就越利好合肥了。

目前利用商合杭高铁合肥至湖州段，从合肥至湖州最短通行时间为1小时36分，车次为G7693，中间只停靠芜湖站，停留2分钟，这绝对是标准的标杆车了。

沪苏湖高铁曾经预测上海至湖州最短时间为40分钟，而从试运行情况来看，基本是能做到的，但也是需要42到43分钟，这或许也是未来标杆车的运营情况吧。

就算把这两段用时简单地加到一起，那沪合高铁新通道用时也是需要差不多2小时20分的，效率还是较高的。

但这样的沪合高铁新通道与既有通道的竞争力并不强，目前来往于上海与合肥之间，最短路径是利用沪宁线，最短用时1小时56分，中间只停靠南京南站，车次为G1722/G1719，妥妥的标杆车，显然是比沪合高铁新通道高效了一些，别看就几十分钟，但对于商务人士来说，更多的还是选择高效的车次的。

不仅如此，利用G1722/G1719从合肥至上海，车票差不多229元，而利用G7693从合肥至湖州，车票为173元，再加上沪苏湖高铁上海至湖州预测票价为97元，这样的话，沪合高铁新通道从上海到合肥的票价为270元，多了41元，虽说是几十块，但对于普通老百姓来说，也是能省则省。

可见，沪合高铁新通道不管是从哪个角度来看，都缺少与老通道的竞争能力，那对合肥的利好是不大的，这也意味着未来沪合高铁新通道开行的车次并不会太多的。

不过，也不能一棍子打死，沪合高铁新通道是合肥与上海之间沟通的新的选择，多一个选择总没有坏处，更何况，对于合肥与苏州南部地区的沟通来说，只能选择沪合高铁新通道，还是很利好的。