江墅铁路遗址公园内的铁轨与火车
1907年8月23日，连接杭州城南北的江墅铁路正式通车。这条铁路全长只有16公里，放在今天，其长度甚至不及大多数地铁线，但这条铁路却自带光芒：首先，这是浙江历史上第一条铁路；同时，它的建设、通车，经历了浙江士绅与清廷、英国的博弈，最终浙江方面自筹经费、独立自主地建城了这条铁路……
数年后，武昌起义爆发。带领浙江士绅争路权、修铁路的铁路“总理”汤寿潜，因为在相关事件中建立起来的崇高威望，被推举为首任浙江都督。
1907年8月23日，在浙江近代史上，至少是一个值得纪念的日子。而在杭州城北的江墅铁路遗址公园内，还刻着“1907.8.23”的字样。
江墅铁路遗址公园内重建的火车站站房
19、20世纪之交，沪杭甬铁路[1]的建设被提上日程，浙江方面成立了浙江铁路公司，前两淮盐运使汤寿潜（萧山进化人，当时属绍兴）担任“总理”，江南巨富刘锦藻（湖州南浔人，其家族为“南浔四象”之首）为“副总理”。
当时的杭州，为浙江一省交通重心所在，钱塘江与大运河仍承担着相当的航运功能。杭州城南闸口一带，为钱塘江北岸码头所在，江南岸（即浙东）宁波、绍兴及南面衢州、金华等地（乃至安徽、江西），沿钱塘江水系北上，必过此处；城北湖墅一带，则为连接大运河与杭州城的枢纽，湖州、嘉兴乃至上海、苏州等处南下，必过此而入杭州。
由此，铁路公司确定了第一条线路的起、终点，其名称也随之确定为：江墅铁路。（下图中红色虚线即为此铁路走向）
[1]沪杭甬铁路：当时称“苏杭甬铁路”，上海当时在行政上属江苏。
江墅铁路线路示意图。图源：网络。侵删。
对于江墅铁路来说，要沟通钱塘江（江）与运河（墅），城北车站设在艮山门其实已经可以满足需求。但主导此事的汤寿潜，考虑到大运河杭州段真正的交通枢纽不在艮山门一带，而在拱宸桥近旁，因此最后决定，在闸口——艮山铁路的基础上，再增加艮山——拱宸这一段支线。而正是汤寿潜的决定，才有了今天江墅铁路遗址公园的前世——拱宸站。
艮山——拱宸段铁路，与运河平行，线路与今天的绍兴路基本重合。古时开凿京杭运河，主要用途在于南粮北运，过苏州后直下杭州，不需绕道上海；但到20世纪初修铁路，则上海成为南北交通一关键节点，也是杭州北上不可能绕过的地方。因此，江墅铁路作为沪杭甬铁路的一部分，必然以上海为主要方向，而拱宸站舍上海而就运河，只能是支线小站了。
江墅铁路艮山——拱宸段示意图（深绿色为绍兴路，与铁路线基本重合，底图为高德地图）
当然，汤寿潜的决定，在当时也是顺应时代的，毕竟，20世纪初的浙江，还有相当一部分人与物，需要借助运河出行。从这个角度看，偏离铁路干线的拱宸站，更像是水运让位于公铁运输前夕的一种过渡时期的产物。
江墅铁路通车后，由江至墅共设五站，依次为：闸口、南星桥、城站（杭州站）、艮山、拱宸。其中，闸口、城站的工作人员均不下30人，而拱宸站只有10人，这自然是其支线小站的定位所致。
远眺拱宸桥
随着历史的演进，运河的航运功能日渐下降，铁路的重要性日益凸显，沪杭铁路，成为东南地区交通的关要。而那些配合主线建设的支线，就面临是否需要保留的抉择。
1937年，日寇南侵，杭州沦陷，此后的拱宸站，站台虽在，但事实上已经不再承担运输职能。到1944年，拱宸站及艮山——拱宸铁路，被正式拆除，浙江第一条铁路的历史记忆，成为过去。
此后，由杭州北上的铁路，自城站经艮山趋上海，历经数十年未变，直到2013年宁杭高铁的建成通车，才改变了这一格局。但无论如何，北上的铁路都不可能再绕道拱宸，使这片土地再次成为交通枢纽了。
遗址公园内重建的钟楼
2008年，杭州市在原拱宸站旧址新建了江墅铁路遗址公园。公园内，有铁轨、火车头、车站站房（候车室）及钟楼，虽然这些并非当时旧物，但主题公园却成为周边居民们散步、遛娃的小乐园。
只不过，进出公园的人们未必知道：这里，曾经是浙江第一条铁路的终点站，一时风光无两；但作为运河、铁路过渡时期的时代产物，拱宸站最终因交通方式的变革而成为历史，由载人出发的站点，成为供人凭吊的遗址。由此观之，这个拱宸站（遗址公园），真可谓是：
铁路时代的先声，
运河谢幕之残影。
重建的火车站站房
遗址信息【名称】江墅铁路遗址公园
【位置】杭州市拱墅区丝联166文创园东北侧
【别称】拱宸站旧址
【标签】晚清，铁路，工业遗址，沪杭铁路
全文完
【说明】文中图片除底图外，均由本文作者拍摄于2022年。
【参考论文】
[1]唐琦,陈易.论铁路遗产的保护和利用——以杭州铁路遗址公园为例[J].住宅科技,2016,36(06):33-39.DOI:10.13626/j.cnki.hs.2016.06.007.
[2]周东华,陈子涵.汤寿潜与清末杭州江墅铁路兴建[J].历史档案,2023,(03):104-111.
[3]杨宝林.浙江境内第一条铁路——江墅铁路建造始末[J].今日浙江,1998,(20):28.
