近日，上海机场联络线票价听证会举行，结果是票价比较合理，且多数人支持单一费率方案，即每人公里基准费率0.45元。显然，不少人是失望的，未能实现“逆风翻盘”！

上海机场联络线是上海市一条正在建设的市域铁路，长68.6km，从虹桥枢纽出发经过七宝、华泾、三林、张江、迪士尼度假区等重要地区，最后到达浦东枢纽，设站9座，分别为虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站，康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东3号航站楼站、上海东站。

于2019年开工建设，工期5年，那2024年也该是收获之年，确实，在进入2024年，上海机场联络线消息不断，一个个好消息接踵而至，都是直指要建成通车，不过，并不是全线建成通车，仅是虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站路段投入运营，共7站，也就所谓的上海机场联络线首通段，是可以实现虹桥机场到达浦东机场，为很多有航空出行需求的百姓带来了便捷。

目前已进入试运行阶段，冲刺年底通车。那百姓最为关心的票价肯定要先公布一下。

在8月份，上海确实公布了上海市域线的票价机制，而作为上海境内的一条市域线，上海机场联络线自然也在其中，甚至可以说上海市域线的票价机制就是为了上海机场联络线而发布的。

针对设计最高时速160公里及以上的市域线共有两种方案：

方案一：实行单一费率，每人公里基准费率0.45元。

方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。

这样的方案，上海机场联络线起步价为4元，而首通段的全线票价为26元。

对于这样的一个票价，不同的群体反馈是不同的，有人认为票价不算高，有人认为票价适中，也有人认为票价太贵了，而认为票价太贵的这一类群体的人口基数是相当大的，期待能便宜一些。

而在公布上海市域线的票价机制，还留了一个悬念，那就是说要举行听证会，即听取社会各方面对轨道交通市域线票价机制方案的意见和建议！这也给认为票价太贵的群众带来了些许希望，希望票价能降些！但结果是显而易见的，未能实现“逆风翻盘”。

对于这一结果，不少网友已有预料，表示：就一形式，别太当真！

上海机场联络线票价机制基本确定，就是之前提出的方案，不管是方案一，还是方案二，都差不多的费用。

听证会这一流程还是要走的，毕竟上海机场联络线是服务于社会各界人士的，只有大家接受才是最好的，只是没有如一部分人的意。

但从企业运营成本、市民承受能力、可持续发展性等因素来看，上海机场联络线这一票价切实可行，可以很好地与上海地铁2号线区分开来。

上海机场联络线够快，来往于虹桥机场与浦东机场之间仅需40分钟，但票价有点小贵。

而上海地铁2号线票价够便宜，来往于虹桥机场与浦东机场之间仅需8元，但用时有点长。

这不刚好互补吗！这样的一个效果才是最好的，百姓可以根据自身情况自由选择一类交通设施，而不是一窝蜂地涌向一类交通设施，这才是不利于可持续发展的。