地处鲁西南腹地的曹县，外贸企业云集，从罐头食品到家具工艺品，都需要通过青岛港装船销往海外。两地相聚500多公里，如何将货物以最快最经济的方式运输到港口装船，既不耽误海外订单的交付，也最大程度节约物流成本，是这里每个企业考虑的大问题。

2016年，曹县内陆港设立并逐步开通了五条铁路专线，让多种运输方式中转接驳成为可能。在曹县内陆港的辐射下，京九铁路、长江航道等物流通道、3个海港、19个陆港都联为一体，不仅有效降低了物流成本，提高了效率，也免去了企业奔波协调之苦。截至目前，山东港口物流集团在全国布局建设了像曹县这样的内陆港51个。不过，要让这些节点真正发挥作用，有效降低物流成本，构建一个规则和标准统一的市场并不容易。

曹县内陆港国际物流有限公司总经理任五朵：“公路只是司机提箱装货回来，很简单，但是我们要面对的环节太多，铁路的、港口的、船公司的、码头的、堆场的，哪一个环节出问题都会掉链子。”事实上，在交通物流领域，多式联运并不是新鲜事，但正是由于多式联运环节多、流程复杂，导致不同运输方式之间中转成本偏高，效率低下。山东港口海铁联运中心工作人员的桌上，还留存着几年前的一批货物单据，显示的是一批货物，从内陆地区的工厂到码头需要的种种手续。

商务部研究院现代供应链研究所所长林梦：“物流直接性的成本这么多年来下降幅度还是比较明显的，但是不同物流运输方式之间，比如，铁路、公路、水路在短期接驳转换过程中，比如，倒箱、换箱，或者在过程中整体效率上，还需要做很多工作。”

从2020年3月起，山东港口物流集团开始对内陆港进行数字化改造升级，并且逐步打通铁路、公路、海关等不同部门的信息壁垒。这些密密麻麻的集装箱大多数从青岛港提前运来，让当地企业在家门口使用。这意味着，企业不再需要自己提前找箱子，发一箱货就如同打包快递一样方便，在“陆海通”智慧物流多式联运平台上，船舶动态、集装箱信息等一目了然。

这已经是任五朵作为多式联运服务商的第九个年头，找她的客户逐年增多，并且从曹县延伸至方圆200多公里，除了能为企业节省物流成本，随着数据环节的打通、物流效率的提升，许多业务在线上就可以“一键式办理”，企业的一箱货物仅凭借一张单子便可通江达海。#菏泽#曹县#物流#内陆港