山海T5试验车辆的实车谍照不在少数，但是马路上一路跟拍的可不太多见，这不车友正好在马路上偶遇到了一台狂奔之中的试验车，跟拍了一段距离，庞大的身形具备很强的压迫之感，这也难怪带上外挂备胎的实车身形是5.173米，再加上1.95米的车身高度，和一些商用型的厢式车不相上下，没有压迫感那是不太可能的事。（谍照和文字部分未经许可，不得擅自使用、转载）

上面都是动态跟拍，从伪装纹路来看，显然是第二批次的路试车辆，底盘能够看到下挂的电池包外壳，当然无需担心，因为还有一层附加的固定踏板，正好全部覆盖，固定踏板与电池包外壳之前其实还有固定衔接的覆盖板，一加上，全平状态，这在前期的底盘谍照里能够看的相当清晰。

至于电池包的外壳本身，也不用过分担心，山海T2上市之前做过各种撞墙、磕碰大石头乃至爆炸测试，全网直播或者录像等等，而且是车内外同步拍摄，这结果就是截止目前，山海T2还真没什么自燃的问题出现。

此外注意后保险杠细节，左右两侧都出现了外置的拖车挂钩，仔细看了一下细节，并不是与保险杠相连，而是挖了一个矩形外框，与里面的大梁相连。

车头没拍到，不过也无所谓，毕竟之前曝光过，而且这新一批次的试验车辆灯具部分依然是临时测试之用的，基本看不出什么太多的细节，至于专利图中出现的还是车展上的概念版造型，至少这是大灯格栅一体式设计在实车上是不存在的，中间不会出现什么灯语屏幕，就是普通的格栅，毕竟概念车嘛！实车则要考虑到发动机的进气补偿问题，插混版车型看着是归属“新能源”，其实普通的内燃机还是存在的，概念车可以天马行空不考虑到这些，量产版则不行。

最新的专利图中，还出现了一组疑似山海T5的内饰申报图，某些细节略有出入，因此也不敢确定是不是它，但是大体的轮廓是完全一致的，首先与下图中早期拍摄的实车内饰谍照做一个对比就能发现，中控台左右分别设计了一个扶手，这部分与专利图中的完全一致，前端出现的环抱式细长条的液晶屏幕，也与实车上的相同了（当时以为是半片，现在看来伪装贴纸干扰了视线，还真被车友分析对路了）。

至于中间的屏幕，现在还不好说，实车来看显然是扁平式，目前实车上出现的却是有些突兀，屏幕顶端过高，可能会遮挡视线，还有一个细节，左右两侧的空调出风口与专利图上的相同，但是中间的出风口出现了隔断，专利图里则是一体的，后来仔细想了一下，中间的空调出风口理论上应该分割成两块，左右都需要吹空调，一体单个出风口显然欠缺考虑。

还有一键点火的位置也出现了变化，这内饰是2024年3月申报的，考虑到设计时间，至少是一年前的内饰设计方案，因此具备一定的参考价值，但与实车又有一些出入，最终自然还是要以实车为准，专利申报图仅供参考。

与此同时，申报图中还出现了一个方向盘造型，和实车上出现的方向盘完全不同，不过这里必须提及一个问题，实车上的方向盘设计的实在是过于简易，和内饰整体风格根本不搭调，反倒是专利图中的方向盘，饱满的实体键设计，看着就有硬派高端车型的样子，反正实车上的方向盘个人是没任何感觉。

剩下的自然就是等完整版试验车辆出现了，现在都是基于现有的手头信息作出的初步判断而已，一切都要以实物为准，确切的说要等到正式上市为准，捷途的反应历来迅速，完整版到正式上市之间都可能出现细微调整，完全根据市场需求立即作出回应。