大众途昂确实是较早将30万左右价位的SUV做到如此大的体型的，在其获得了市场认可之后，很多国产新能源也摸到了这一诀窍，纷纷将尺寸和空间做大，并对途昂的市场份额造成了一定的冲击。如今全新途昂PRO反过来从国产新能源SUV上也学到了不少东西。这其中有跟风也有独立思考。

先说说跟风的部分，从外观上来看。全新途昂PRO确实加入了很多新能源车上流行的电感。比如说跟光滑平整的大灯与前保过渡连接效果、会发光的贯穿灯带以及隐藏式门把手等等，这些数字、无缝化的造型风格确实是国产新能源车喜欢玩的一套手法。

全新途昂PRO的尺寸竟得到了进一步的增大，它的长x宽x高为5158x1991x1788mm，但轴距仅为2980毫米。受动力形式与总布置的限制，肯定比不上新能源车动辄3000mm以上的轴距。

在座舱方面，六屏联动也是一种无奈的跟风之举，似乎家庭用车场景都喜欢很多大屏？所以途昂PRO在副驾面前也掏了一个娱乐屏。其实这套座舱的设计语言还是比较保守的，副驾前面的面板造型与娱乐屏并不太搭。我觉得倒是可以将让它考虑结合进中央大屏的位置，像理想车型那样做一个重新的娱乐分区设计。

不过它的MOS 3.0GP智慧车联系统提供的资讯和交互功能还是挺丰富的，甚至会给人一种置身于新能源车中的错觉。的确，向新能源车型学习是有好处的。途昂PRO还搭载了全新一代IQ .Pilot智能辅助驾驶系统。它针对国内的路况进行了单独的优化，并达到了L2+级的水平。其实对于燃油车来讲，这背后的离不开电气架构的升级。

再来看看途昂PRO坚持独立思考的部分。首先，它贴心地给大家保留了很多传统按钮，包括空调调节、手刹、车窗控制以及灯光控制按钮等等，这些都是绝大多数人习惯的操作方式。对于求稳的家庭用户来说，这样的执着确实没错。

另外一个方面的坚持就是它的动力系统了。全新途昂PRO这次带来了第五代EA888发动机，动力参数提升了不少。最大功率达到了200kW，峰值扭矩达到了400N·m。7.6秒的零百加速成绩对于这样庞大体型的中大型SUV来说，确实表现不错，即使在同级别同价位的新能源SUV面前，也不处于下风。至于能耗，这台第五代EA888发动机采用了可变截面涡轮增压器，能让涡轮增压器的响应速度和工作效率都提升。

总的来讲，这次动力总成的变化既是一次坚持也是一次对新能源产品的宣战！

全新途昂PRO目前有探索版、纵横版和登峰版三款车型，一口价分别为26.99万、29.99万和31.99万元。它们都是七座四驱车型，不知后期是否会加推门槛更低的两驱版本。

对于爱远行又愿意尝试新鲜事物的大家庭来说，途昂PRO考虑得还比较周全。新能源车上流行的交互和智能化等特色配置，它不缺，唯一有别的就是动力形式了，相信也并不是所有人都非新能源不可，毕竟油车能减少一些人的长途补能焦虑。面对新能源竞品的围堵，途昂PRO选择继续加强动力与空间的优势，也算是油车里智能化程度做得高的。