在南京，有一座神秘的高铁站，它“沉睡”了15年，如今却传来即将重启的重磅消息！它就是紫金山东站，最近可真是赚足了南京人的眼球，也让大家对南京的交通发展又多了几分期待。

紫金山东站，很多南京人可能都没怎么听说过，但要是你常坐地铁2号线去仙林，说不定对它有点印象，它就在地铁金马路站附近，从金马路地铁1号口向南走150米就能找到 。它归铁路上海局集团有限公司管辖，站台规模不大，只有1台2线 ，售票处、候车厅这些都在二楼，是仙宁铁路（南京南站与仙林站的联络线）的中间站 。

2010年，紫金山东站就竣工了，本应成为城市交通的新枢纽，可谁能想到，南京南站的开通让它的命运来了个大转弯 。而且它离仙林站（仅7.2公里）、南京南站（16.1公里）太近了 ，客流预估严重不足，只能被“打入冷宫”，这一封就是15年 。现在去看，站前广场都成了市民的篮球场，周边杂草丛生，尽显荒凉 ，站内电梯上满是黄色尘土，无人到访的痕迹格外明显 。

从地理位置来看，紫金山东站的位置相当优越。它就像一颗纽扣，把南京主城区和仙林副城这两块“布料”联结起来 ，旁边还有地铁2号线和4号线的换乘站 。从铁路系统角度，宁芜线、仙宁联络线、南京地铁2号线这三大轨道干线都和它有关 ，其中宁芜线和仙宁联络线共用站台，地铁2号线则有单独站房紧邻它 。这么好的条件，本可以和南京站、南京南站平起平坐，可现实却如此残酷。

紫金山东站一直没运营起来，原因也是多方面的。设计上有不足，1台2线的配置，只有正线，无侧线 ，一个方向列车停靠时，同方向列车就没法通过，这对运行图安排和运输能力都有影响 ，而且正线停车还影响铁路运输安全 。再加上马群、仙林、麒麟的人口规模有限，难以保证客流量 ，运营成本又高，开站亏损的风险太大 。就像仙林站，日均仅5趟车，光靠高铁很难带动片区发展，还得同步推进住宅、商业、产业的导入，吸引人气才行 。

不过，最近紫金山东站迎来了转机！南京市交通局2025年工作计划提到，要做好紫金山东站的节点设置研究 ；2月26日，南京市铁路与航空事业发展中心发布了紫金山东站集疏运体系方案研究竞争性磋商公告 。这两大信号，让大家看到了它重获新生的希望 。

紫金山东站的命运，和宁宣铁路息息相关 。宁宣铁路，是南京到安徽宣城的铁路线 ，是连接鲁苏皖赣快速通道和宁杭二通道的重要部分 ，对长三角交通网络意义重大 。这条铁路开工时间一直备受关注，多次提到力争开工又多次“卡壳” 。原计划2023年开工，因为高铁设计细节规划时间长，最近才有了新消息 。根据江苏省政府办公厅发布的通知，南京至宣城铁路计划2025年9月获得工可批复，先开段为机场段，力争同年12月开工建设 ，全线计划2026年12月开工 。但目前可研未批、资金未到位，可能会延期 ，这也让紫金山东站投入运营充满了不确定性 。

不管怎么说，紫金山东站的重启都值得期待。如果它真的能重新启用，对南京的交通格局和城市发展都将产生重要影响 。大家觉得紫金山东站未来会发展得怎么样？欢迎在评论区留言讨论 ！