“上海”地处东南沿海地区，位于长江出海口南岸，处于杭州湾北侧，东临东海海域。这里位于国际重要航道之上，与江苏、浙江、安徽构成我国最具影响力的“长三角经济区”，而地处长江出海口最外侧的上海因其独特的地理位置和便捷的交通航道所形成较强的经济影响力，故也被誉为“长江龙头”。

上海地理区位图

上海由“上海半岛、崇明岛、长兴岛、横沙岛、九段沙及其周边浅滩海域”组成，此外上海与浙江舟山合作，在杭州湾口外海域的崎岖列岛的大、小洋山岛打造了“中国最大的集装箱深水港口”，作为我国首个在海岛打造的港口，洋山港其行政区划归属浙江，而业务功能归属上海，成为上海与浙江两地合作的发展新模式。

洋山港

或许不少人有这样的疑惑：“上海洋山港为何要择址建在浙江”？若要回答这个问题，就必须将视线转移至长江出海口上的上海及其周边海域地理地图。从高空俯瞰上海和长江出海口时不难发现，长江裹挟着褐黄色的泥沙在平坦的长江出海口沉淀淤积，作为最直观的见证当属长江出海口不断“变大”的崇明岛、长兴岛以及初露雏形的横沙岛和九段沙。长江带来大量泥沙增大上海版图面积的同时，随之带来的却是港口水深的困扰。

长三角地理地图

上海虽是较早开埠的沿海港口城市，作为号称“东方巴黎”之称的上海，其港口功能是发挥着重要的功能作用。然而随着时代快速发展，船舶吨位持续上升，原本的上海港口不再满足日益增长的经济发展需求，寻找解决此后几十年代替原有港口功能的港区成了曾经上海的重要课题，便寻周边水域和区域，临近上海本土且拥有深水条件的“洋山岛”最符合条件，这就是如今上海洋山港建在浙江的一种奇特表象。

上海地图

【上海：向东再造一个“上海港”工程】：事实上，早在2000年初步提出了在浙江舟山打造“上海洋山港”方案之时，就有不少人提出了在崇明岛或者上海本土区域填海造深水港口的设想，然而基于早期的技术条件和保障长江口航道畅通顾虑，这一方案就被搁置。然而随着我国基建工程能力不断提高和突破，选择在上海开辟第二个“洋山港”的设想再次被提出，那么今天跟随我们的视角去了解这一构想方案。

填海区域

【向东再造“上海港”工程】：根据长江出海口航道深度和周边海域水深以及相关水文条件，符合上海在洋山港基础上，在上海东部海域开辟第二个“洋山港”的区域大致分为三个地方：①崇明岛东侧浅滩填海区域；②横沙岛东部填海区域；③九段沙填海区域。那么接下来，就分析以上三个区域哪个更适合在未来打造上海的深水港口。

第①套方案示意图

【①崇明岛东侧浅滩填海区域方案】：崇明岛作为上海除本土之外最大的区域，同时也是我国第三大岛屿，未来能否将崇明岛定位为“中国的曼哈顿”和“上海硅谷岛”，同时开辟打造辐射带动江苏东部沿海的上海深水港。该工程方案可以通过将长江出海口的泥沙疏浚挖通至崇明岛东侧浅滩进行前期的填基造土工作，一步步将崇明岛延伸至外海深水区域，再进行打造深水港口。

第②套方案示意图

【②横沙岛东部填海区域方案】：根据现有情况，上海确实有意在打造“横沙岛”，将位于横沙岛周边航道的泥沙吹填上岛，向横沙岛东侧的浅滩海域“种岛”，实现在长兴岛作为上海造船厂的功能基础上，拓展横沙岛深水港口的功能。

第③套方案示意图

【③九段沙填海区域方案】：相较于上述两套方案，九段沙填海区域方案的地理位置更加接近上海本土，更有利于后期打造诸如上海连接洋山港的“东海大桥”或者“海底隧道”工程，这也是构建上海“南有洋山港，北有九段沙深水港”的战略构思。

上海临海区域

【上海：向东再造“上海港”工程的意义】：基于国内吹填造陆工程技术实力，同时结合先行上海对长江出海口航道疏浚通道的现状，开辟再洋山港基础上再造第二个深水港口，作为辐射江苏乃至整个长江航道的港口港区，实现提高长三角经济区的战略影响力。

洋山港集装箱码头