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中国汽车在俄罗斯市场曾经一度风光无限，一路高歌猛进，市场份额逼近70%，可2024年年底开始，形势急转直下。

俄罗斯看到中国汽车卖得这么火，心里就开始琢磨了：不能光成“接盘侠”，得扶持自家产业，于是开始制定各种限制政策。

难道中俄汽车贸易的“蜜月期”就此结束，中国车企又该如何应对这场突如其来的“寒流”？

2024年底中国汽车在俄罗斯市场可谓是红旗招展，68%的市场份额，数字听着就让人振奋。

大街上跑的，十辆车里就有将近七辆是中国品牌，比国内某些地方的占比还高，自主品牌里的“扛把子”们，那更是赚得盆满钵满，订单接到手软。

就拿当时的数据来看，哈弗牢牢占据了12.08%的份额，奇瑞紧随其后，也有10.07%，吉利也不甘示弱，拿下了9.8%。

可惜好景不长，盛极必衰的戏码在2024年底就上演了，从11月份开始，这些中国品牌的销量就出现了肉眼可见的下滑。

奇瑞整体销量虽然只下滑了2.2%，但它旗下的欧萌达就比较惨了，直接跳水30.7%，长安汽车也跟着往下掉，跌了5.3%。

就连一直表现稳健的吉利也未能幸免，下滑了3.8%，明明之前卖得那么好，这下突然熄火了，原因也很简单。

成本越来越高，价格上去了，俄罗斯消费者怨声载道，车子自然也就有点卖不动了。

要说俄罗斯限制中国汽车进口，其实也不是一天两天的事了，早在2010年普京就玩过这么一出。

当时他就宣布要提高外国汽车的进口关税，目的很明确，就是想逼着那些国际汽车巨头们在俄罗斯建厂。

结果那一年中国对俄罗斯的汽车出口直接暴跌了96.5%，十分惨烈，这其实已经给后来的故事埋下了伏笔。

俄罗斯是铁了心要发展自己的汽车工业，不想一直当“冤大头”，时间快进到2023年，随着中国汽车在俄罗斯市场份额的不断攀升，俄罗斯终于坐不住了。

2023年10月1日起，俄罗斯修改了平行进口车的规定，新规一出，十多个中国品牌都被踢出了平行进口的名单，进口流程变得更烦琐，成本自然也就上去了。

第二招，是“堵漏洞”，2024年4月1日，俄罗斯联邦政府第152号法令正式实施。

这个法令更狠，直接规定，以前那些从中国绕道中亚国家再进入俄罗斯的平行进口车和二手车，通通都要补齐该交的税费。

第三招，也是最狠的一招，叫作“提高回收费”，从2024年10月1日起，俄罗斯对进口汽车和挂车设备的回收费平均提高了80%。

但羊毛出在羊身上，这些费用最终还是得转嫁到消费者头上，进一步推高了中国汽车的价格，导致俄罗斯消费者就没那么爱买中国车了。

俄罗斯为什么要出台这些限制政策，说穿了就是为了保护自家的汽车工业，他们不想仅仅成为中国汽车的“倾销地”，更不想自己的市场被外国品牌完全占据。

要说在中国车企里，目前在俄罗斯做得最好的，还是长城旗下的哈弗，早在冲突事件发生之前，就在俄罗斯图拉州建了一个工厂。

很多中国车企不是没想过在俄罗斯建厂，但仔细一琢磨，这风险实在太大，让人望而却步。

地缘政治风险悬在头上，国际形势瞬息万变，谁也不知道明天会发生什么，万一哪天又出个什么幺蛾子，之前投进去的巨额资金可就打水漂了。

建个汽车厂不是小数目，几亿美元砸进去都是很正常的，而且回报周期还长，十年八年都是常事，这要是中途出了岔子，哭都没地方哭去。

俄罗斯市场就这么大，容量有限，一年撑死了也就卖个一百多万辆新车，这对于中国车企动辄百万辆的产能来说，还真不够塞牙缝的。

像一汽之前就雄心勃勃地计划在俄罗斯生产红旗H9，结果调研之后发现，俄罗斯的高端车市场太小了。

一年也就卖个十万二十万辆，根本撑不起红旗的生产规模，最后只能无奈放弃，建厂是为了赚钱，要是市场消化不了这么多车，那建厂还有什么意义。

最让人头疼的一点，就是俄罗斯的地方保护主义，在俄罗斯做生意，那真是步步惊心，一不小心就可能掉进坑里。

之前就有一个中国车企在俄罗斯的经销商突然宣布破产，结果导致这家车企损失了超过3亿元人民币。

而且就算去打官司，俄罗斯法院也不一定站在你这边，这种事情一出，谁还敢轻易去俄罗斯建厂。

所以为了规避风险，很多中国车企之前都采用CKD模式，也就是把零部件从国内运到俄罗斯，然后在当地组装。

这样可以省去一部分建厂的成本，也能灵活应对市场变化，但现在俄罗斯的政策越来越严格，连CKD模式都受到了限制，中国车企的处境就更加艰难了。

那么面对俄罗斯的“保护伞”，中国汽车在俄罗斯的未来会走向何方，是继续坚守，还是另寻出路？

其实中俄两国在汽车贸易领域的合作博弈，远比我们想象的要复杂得多，虽然两国关系友好，但“朋友”归“朋友”，生意场上还得“明算账”。

俄罗斯有自己的利益诉求，发展本土汽车工业是他们的长期目标，不可能永远为外国品牌敞开大门。

中国车企也要认清现实，不能一味地依赖俄罗斯市场，要做好多元化布局，未来，中国车企需要调整在俄罗斯的市场战略。

一方面，可以加强和俄罗斯政府企业的沟通，寻求合作共赢的解决方案，比如可以探讨更灵活的合作模式，例如技术转让、合资建厂等等。

既能满足俄罗斯发展本土汽车工业的需求，又能保证中国车企的利益，另一方面，也要积极开拓其他市场。

归根结底，在全球经济格局不断变化的背景下，“亲兄弟也要明算账”已经成为一种新常态。

国家之间也好，企业之间也罢，合作的基础是互利共赢，而不是单方面的付出，中国车企需要认清这一点，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。