看过了这辆特斯拉焕新Model Y的防撞梁和底盘情况，内饰情况如何，今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是锻造件，与老款相同。

车门是目前主流的无框式车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部使用硬质塑料密封板，这是德系豪华车经常用的。

这辆车前后门居然都有气压传感器，用来更快更准的激发安全气囊。一般车只有前门装，个别百万豪车才会前后门都有。对于一辆20万级别的车，能有如此配置，值得点赞！

车门内饰板上有大面积的隔音棉，而且都是白花花的原生棉。

拆开后门内饰板，能看到一根应急解锁拉环，便于紧急情况下解锁开门。

侧防撞梁

W形

前后门内的侧防撞梁都是欧系车常见的W形，前后门均没有加强筋。

后排座椅

无钢板

这辆车和老款Model Y一样，后排座椅靠背没有保护钢板！只有一层塑料板。

与我们多数见过的后排座椅不同，坐垫没有使用传统卡扣固定，而是通过聚酯泡沫本身的造型与横梁固定！这样的设计能大大降低制造成本，提高生产效率。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，中央头枕采用伸缩隐藏式设计，即不遮挡视线，又能对乘客颈部进行很好的保护。

地板

大线稀疏，发泡地板

老款特斯拉Model Y大线包裹非常严密，而且是布基材料包裹，还有塑检修盒保护。而这辆焕新版Model Y的大线不仅用了更便宜的PVC塑料胶布，而且包裹比较稀疏，也没有塑料检修盒。

地板填充使用的是聚乙烯发泡，与老款Model Y及老款日产相同，也就是家用电器包装常用的泡沫塑料。当年日产因为此被骂得狗血喷头，而特斯拉毫发无伤。那么，地板甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.074毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.010毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.011毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.042毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.76毫克每立方米。

总结

降本增效是好手！

这辆特斯拉焕新Model Y的外观变化并不惊艳，车头太类似于现在的国产车。内饰基本上与焕新Model 3差不多，换挡杆取消，改成了屏幕换挡；取消雨刮拨杆，变成了方向盘按键，不过转向灯拨杆终于回归了。

驾驶感受喜忧参半，动力依旧不错，操控也可以，而且相当省电，但底盘噪音大，悬架依旧很硬，最重要的是刹车需要更大的力度，不太容易适应。

从拆解情况看，这辆车在降本增效方面真是下足了功夫。老款的铝合金副防撞梁换成了塑料；超声波雷达、毫米波雷达全部取消，改用摄像头纯视觉辅助驾驶；升级的第四代电机也是围绕着“降本”这个核心；内饰地板大线包裹变成了稀疏的PVC塑料胶布，后排坐垫固定取消了卡扣，改成泡沫嵌入……特斯拉在降本增效这条路上，真是越走越远！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款特斯拉Model Y内饰评分