2024年，中国造船业再创佳绩，继续全球领跑！

值得一提的是，这已经是我国连续15年全球领跑了，那么这个“第一”的含金量有多高？我国造船业，是否还有短板呢？

接下来的内容，让我们来一探究竟！

2024年，我国造船完工量占全球的55.7%，新接订单量占全球市场的74.1%，手持订单量占到全球市场的63.1%。

从全球造船业的产能分布情况来看，主要集中在亚洲，前三强分别是中国，韩国和日本！

如果从三大造船、三大指标来看，中国远超韩国，我们拥有世界上最大的造船产能，而且还能承接各类大型、复杂的船舶订单。而韩国虽在高端船舶领域有一定优势，但整体规模和市场份额，都远不及中国。

造船业背后有一条复杂且繁琐的产业链，中国拥有全球最齐全的工业体系，造船所需的钢铁、电子设备等核心材料，几乎都可以实现国内的自给自足。

国产化好处多多，不仅降低了造船成本，更确保了供应链的稳定性，反观韩国，在关键原材料供应方面相对较弱，如LNG船所需的殷瓦钢需依赖进口，这无疑会增加制造成本，最关键的是，容易被人“卡脖子”。

我国造船厂订单充足，随着全球经济的发展和贸易结构的调整，新兴市场国家对船舶的需求不断增加。

中国造船企业凭借其技术、成本和服务优势，在新兴市场中具有广阔的发展空间。

最重要的是，中国拥有庞大的商船船队，在全球商船运力中占据重要份额，换句话说，光是我国海运企业自己的订单，就占了很大的市场份额！

现阶段，我国造船业不仅具有规模优势，还有一定的技术优势。

去年，我国在高端船型建造技术上不断取得新进展，比如说大型液化天然气运输船、大型邮轮、超大型原油运输船等等。

另外在高附加值船型和海洋工程装备制造上也实现突破，有效提升了国际竞争力。

在“碳中和”的大背景之下，耗能巨大的船舶也有巨大的绿色化需求，要知道欧美国家已经陆续开始提高对碳排放的要求。也就是说，以往高耗能的船将来都要淘汰，这也促使航运公司都需要去进行更新船队。

也正是因为如此，我国已经承接了全球七成以上的绿色船舶订单，并实现对主流船型的全覆盖。未来随着绿色船舶的研发和建造将加速，如甲醇动力、氨燃料动力等新型绿色动力船舶，将成为我国造船业的重点发展目标。

最后一点就是智能化发展，从造船角度来看，我国的智能化造船技术，已经开始应用到实际场景中了。比如说构建智能生产线，发展柔性制造，推动船厂智能化升级，打造智能船厂，实现从设计、生产到管理的全流程智能化。

这里面就包括了建立数字化设计平台，实现船舶产品的虚拟设计和仿真优化，利用智能管理系统，对船厂的生产计划、资源调配、质量控制等等。

当然大数据和AI也必不可少，通过收集生产过程中的海量数据，运用大数据技术进行分析和处理，挖掘数据价值，优化生产流程。

利用人工智能技术实现生产过程的智能决策、智能调度，这样一来，不仅可以提高造船效率，还可以提高船舶质量！

全球造船业的18种主要船型里，我国有14种船型位居全球首位。

中国造船业有四种船型规模最大，分别是散货船、油船、集装箱船以及汽车运输船。

其中散货船新接订单量占全球总量的79.6%，油船新接订单量占全球的72.1%，汽车运输船新接订单量占全球的82.7%，集装箱船新接订单量占全球总量的47.8%。

当然在多用途船、液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船、化学品船、客船、滚装船、半潜船、工程船等诸多船型中，我国也占据很大优势。

产能高，订单多，赚的自然也就多了，截止到去年11月，我国造船业已经赚了471.8亿元。

现在看来，我国造船业还没有完全突破的高端船型，就只剩最后一个，豪华邮轮。

我国第二艘国产大型邮轮已经完成了主体贯通，这是一个好消息，但是从总体来看，实现豪华邮轮的完全突破，还需尚待时日。

一艘豪华邮轮的零件数量多达2500万个，其中供应链涉及几千家厂商。

而我国在豪华邮轮的零部件制造和配套方面经验不足，相比欧美国家，核心零部件供应商的体系不够完善，合作关系也未成熟。

最重要的是，豪华邮轮设计难度高，一艘大型邮轮的设计草图可能多达几万张，不仅要考虑舒适性，还要保证每个舱室都能满足安全标准，同时需满足美观和实用的双重需求，这对于中国的造船工业是个全新的挑战。

从本质上来看，豪华邮轮属于一种另类的“奢侈品”，造这种船，不仅需要技术，还需要对奢侈品文化有深刻理解，欧美国家在这方面的积累早已形成了深厚的文化底蕴，而中国则显得有些“经验不足”。

要知道豪华邮轮市场早已被欧美国家垄断，目前全球能够建造大型邮轮的国家仅限于芬兰、意大利、德国、法国和荷兰这五个欧洲国家。

对于中国想要打破这种垄断，不仅需要技术上的突破，还需要赢得国际市场的认可，如此看来，豪华邮轮制造任重而道远，还需继续努力！