累计销量超16万,智能化水平持续在线,全新零跑C11不止会堆料

电动汽车小说下 2024-09-29 13:08:38

在新能源汽车市场,同价位的SUV车型相比轿车通常更受欢迎,因为电池对车内乘坐空间占用更少,乘坐体验更为舒适。但在新能源SUV领域,存在两极分化严重的现象,价格便宜的配置低,配置高的溢价严重。在这样的历史背景下,零跑C11出现了,作为零跑汽车首款SUV车型,零跑C11通过越级的产品配置和体验,迅速获得市场以及用户的认可,甚至一度被称为“卷王”。零跑C11作为一款中型SUV,锚定15万-20万主流价格区间,诞生4年以来,通过适时调整产品策略和产品更新换代,在同级车型中一直保持着不错的竞争力和较好的销量表现。

标配8295P芯片,三块大屏提升科技感

新能源汽车最看重的就是智能化和续航能力,今天咱们就来聊聊2024款零跑C11,在智能化方面是如何做到越级表现的。先看智能座舱,零跑C11内饰依旧采用三联屏设计,10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏互不干扰,副驾屏可与中控屏互通互联,提升使用体验。车机系统为自主研发的全新一代Leapmotor OS,UI交互界面升级,创新采用一屏双系统方案,保障车辆控制系统的安全运行。车机系统内置应用商店,支持第三方应用,可拓展性和可玩性更强。让整个车机系统流畅运行自然离不开一颗高性能的芯片,零跑C11全系标配高通骁龙8295P芯片,相比高端车型常见的8295芯片,性能进一步提升。而大部分同价位的车型还在使用8155芯片,从基础的硬件配置开始,零跑C11就拿出了越级表现。

激光雷达加持,智驾硬件高于同级

在智能驾驶方面,零跑C11同样是从硬件开始着手,该车采用自主研发的四叶草中央集成式电气架构,智驾版车型全车搭载30个智能感知硬件,包含Orin-X芯片、激光雷达等高规格智能驾驶相关硬件,可以实现25项驾驶辅助功能,例如全速自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动(AEB)等等,基于高精地图还可实现高速领航辅助驾驶。另外,零跑汽车还新增了NAC导航辅助巡航功能,无需高精地图,通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、车道线等信息,自动调节车速,驾驶员全程无需踩制动踏板,只需控制方向盘,提升智驾体验。零跑C11可以实现整车OTA升级,并且具备支撑L3级智能驾驶的硬件冗余能力。在15万-20万价格区间,绝大部分车型还只能具备基础的L2级辅助驾驶能力,零跑C11又一次做到了越级表现。

对标比亚迪,用智能化建立优势

在新能源SUV领域想要真正站稳脚跟,免不了要和行业头部竞争,比亚迪和理想两家车企的市场占有率较高,拥有较大的话语权。在10万-20万价格区间,比亚迪元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS、比亚迪唐进行了全面覆盖,这些车型都有一个共同的特点——品价比高。但也存在共同的短板,智能化表现有一定提升空间,而智能化恰好是零跑C11的长项,零跑汽车正好以此进行作为竞争。比亚迪SUV家族目前还没有搭载激光雷达的车型,也没有搭载8295芯片的车型,零跑C11在智能座舱和智能驾驶方面具备竞争优势。俗话说,“双拳难敌四手”,为了分担零跑C11的竞争压力,零跑也陆续推出了零跑C10和零跑C16扩展产品阵营,扩大自身的影响力。

竞争理想,售价更低体验不减

网友们曾评价零跑汽车是理想汽车的直接竞争对手之一,要知道零跑C11的指导价才14.88万-20.58万,理想汽车的大部分车型起售价都在30万以上,将一台20万级车型视为30万级车型的直接竞品,这无疑是对零跑汽车的认可。补充一句,上市不到4年时间,截止到上个月,零跑C11累计销量已经突破16万台。从产品体验的角度来看,零跑汽车具备和理想汽车相似的产品属性,都是以家用场景作为产品核心,致力于将车打造为“移动的家”。不过零跑汽车做的更极致,通过自主研发零部件等手段,降低生产成本,从而把车型入手门槛降到了大众用户可以接受的价格,并且在乘坐空间、智能化体验方面尽可能做到和理想汽车相近的水平。

事实上,零跑汽车要做的并不是成为另一个理想汽车,而是要打造同价位最具竞争力的产品,增强自身的品牌影响力。比如,不同于理想汽车目前仅有增程动力的SUV车型,零跑汽车的主力车型都采用纯电、增程双技术路线,更早布局纯电市场,为后续品牌转型提前打下基础,还将依托Stellantis集团,加快把旗下车型推向更广阔的市场。

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