1月1日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，在全球造船业复苏的同时，不仅是韩国，竞争对手中国和日本也忙着抓住机遇。由于积极争取低价船舶订单，2023年中国占据了全球船舶订单的59%，其目标是通过加强价格竞争力进一步提高份额。去年上半年，中国造船企业向海外船东提供的散货船订单价格平均比以往低20%左右，成功扩大了订单。去年1-11月，中国船舶订单量为4177万CGT，比去年同期增长62%。同期增幅高于韩国（11%）。

为了确保未来竞争力，中国也在关注韩国造船的主力出口产品——高附加值的LNG运输船市场。中国正在加快货舱开发，于2022年与法国GTT公司签署了建造LNG运输船的技术支持和许可协议。LNG运输船需要超低温隔热系统技术来储存和运输-163℃的液化天然气。该技术目前由法国GTT拥有原创专利。因此，韩国造船公司每建造一艘LNG运输船就需要向GTT支付约180亿韩元（约9090万元人民币）的技术使用费。

韩国政府今年在全罗南道开设了货舱示范中心。这是因为有一种危机感，即LNG运输船等高附加值船舶的市场份额不应输给中国。根据韩国进出口银行海外经济研究所的数据，韩国的LNG运输船订单份额从2023年的80%左右下降到去年前三季度的60%左右。

日本将造船强国的地位拱手让给了韩国和中国，2023年只占据了全球船舶订单的13%，日本正瞄准小型LNG运输船和特种船舶市场，试图扭转局面。据日本造船协会透露，三菱重工、今治造船、日本海洋联合等日本造船企业在去年前十个月，接到了12艘小型LNG运输船的订单，订单业绩比去年同期增加了25%。

韩国汉阳大学公共政策研究生院特聘教授文根植表示:“日本在特种船舶订单战中，由企业组成财团，正在与竞争国家抗衡。韩国造船企业也应该比现在更加合作，为订单战做准备。”