近期，挪威冬季电动汽车续航测试结果出来了，看看欧洲电动汽车冬季续航里程测试谁是王者。
寒冷的冬季天气会大幅降低电动汽车的续航里程，严重影响欧洲北部地区电动汽车的实用性。挪威汽车协会（NAF）和该国的汽车网站 Motor 每年会进行两次测试，分别在夏季和冬季，让电动汽车在实际路况中接受性能测试，以检验挪威购车者所能买到的电动汽车的续航里程。2024 年，电动汽车在挪威市场的占有率高达 89%。
根据最新的挪威冬季电动汽车续航测试结果，2025年冬季测试中，24款电动汽车在寒冷天气下的实际续航表现与官方WLTP数据存在显著差异。
测试团队将每辆车的电池电量消耗至并非完全为零，而是降至 10% - 15%，这是大多数人在正常使用中，尤其是在户外下雪时，实际愿意冒险用到的最低电量。团队为每辆车记录了实际续航里程。24辆车中有 20 辆车宣称的 WLTP 续航里程至少为 300 英里（483 公里），其中一些车型宣称的续航里程几乎比这多出一半。但在测试中，只有 4 辆车的续航里程超过 300 英里。
当然，有些车配备的电池比其他车更大，所以单次充电行驶的距离总会有所差异。但真正有趣的地方在于，每辆车的实际续航里程与宣称的续航里程有多接近。
对于电动汽车来说，要达到 WLTP 标准的续航里程并非易事，因为欧洲官方公布的续航里程数据往往比美国环保署（EPA）针对同一车型公布的数据更为乐观。再加上恶劣的天气、冬季轮胎更大的滚动阻力，以及零下 3 摄氏度至 7 摄氏度（23 华氏度至 45 华氏度）的温度 —— 这些条件对电动汽车的电池来说并非理想环境，所以你可能会认为没有一辆车能接近宣传册上宣称的续航里程。
主办方：挪威汽车联合会（NAF）和挪威汽车杂志《Motor》。
测试条件：温度在-3°C至7°C之间，使用冬季轮胎，测试路线包括山区和城市道路。
测试方法：将车辆电量消耗至10%-15%，记录实际续航里程。
测试结果
Polestar 3（极星3）：以330英里（531公里）的实际续航成绩位居第一，仅比其官方WLTP续航低5%，这是《Motor》冬季测试历史上第二好的成绩。
特斯拉Model 3：尽管实际续航也达到了330英里（531 公里），这个成绩看起来相当不错，但与官方标称的WLTP续航436英里（702公里）相比，差距达24%。
其他表现较好的车型：
Mini Countryman：实际续航221英里，WLTP续航248英里，相差27英里。
比亚迪唐EV：实际续航300英里，WLTP续航329英里，相差30英里。
奔驰G级纯电版：实际续航237英里，WLTP续航275英里，相差39英里。
Lotus Emeya：实际续航271英里，WLTP续航311英里，相差40英里。
比亚迪海狮07：实际续航271英里，WLTP续航312英里，相差41英里。
最差表现车型：
标致E-3008：实际续航比官方数据低101英里。
出处：挪威汽车联合会（NAF）
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