我是个汽车迷，平常就爱关注汽车行业的新消息。听说东风 Honda 要出全新车型 S7，一下子就勾起了我的好奇心。巧的是，在一场汽车行业交流活动上，我有了提前体验东风 Honda S7 的机会，这让我能提前感受下这款还没上市的新车怎么样。

到了活动现场，东风 Honda S7 停在展示区，特别显眼，好多人都围着看。它的外观设计把好看和实用结合得挺好。车身线条从车头顺滑地连到车尾，看着很灵动，又有点力量感。前脸是封闭式格栅，搭配造型特别的大灯组，简单又有个性。灯带设计不仅能让人老远就认出这是什么车，还添了些科技感。车身侧面，上扬的腰线和大尺寸轮毂搭配在一起，看着就像随时准备冲出去，让人忍不住想上去开一圈。东风 Honda S7 长宽高分别为 4750mm、1930mm、1625mm，轴距达 2900mm 。同样定位 30 万级新能源 SUV 的特斯拉 Model Y 长宽高为 4750mm、1921mm、1624mm，轴距 2890mm；比亚迪唐 EV 轴距则为 2820mm。

坐进车里，内饰设计让人眼前一亮。布局简单清楚，各个功能区域好找，操作起来方便。中控台用的材料质量不错，摸起来软软的很舒服，细节地方的工艺也挺精致。座椅设计符合人体工程学，能很好地贴合身体，给人舒服的支撑。而且座椅能调节好几种角度，不管是跑长途还是在城里短距离开，都能找到舒服的坐姿。车内空间也宽敞，头部和腿部都有足够的空间，乘客坐着也舒服。小鹏 G9 内饰大量采用真皮材质和木纹饰板，注重豪华感的营造；东风 Honda S7 则以温馨舒适为主调，软性材质触感舒适，保留部分物理按键操作直观便捷。

体验性能的时候，我先试驾了双电机四驱版本。启动车的时候，车内很安静，基本听不到电机声。慢慢踩油门，车稳稳地就起步了，动力输出很平稳。在城市道路开的时候，车加速反应快，不管是低速行驶还是高速超车，都不费劲。碰到堵车路段，频繁停车、启动，车开着也很顺畅，没有顿挫感。上了高速公路，深踩油门，车能一下子输出挺多动力，轻松超过前面的车，开着心里很有底。东风 Honda S7 双电机四驱版本有着独特的动力表现，蔚来 ES6 最大功率可达 480kW，零百加速最快 4.5 秒，展现出强劲的动力性能。

试驾的时候，我还体验了智能驾驶辅助系统。Honda SENSING 360 + 高阶 L2 + 智驾辅助系统装了好几个传感器，能一直感应车辆周围的情况。打开自适应巡航功能，车能按照前面车的速度自己调整车速，保持安全距离，开长途的时候能轻松不少。车道保持辅助系统也挺好用，能一直盯着车辆行驶轨迹，要是车有偏离车道的苗头，就会马上报警，还自动把方向调回来，能避免因为开车分心出事故。理想 L7 的智能座舱在多媒体娱乐和导航交互体验上有着独特之处，东风 Honda S7 的智能驾驶辅助系统也有着自身的亮点。

舒适性配置方面，东风 Honda S7 也让人印象深刻。有 15 处加热区域的智能供暖系统，打开一会儿车里就暖和了，大冷天也能感觉像在家一样温暖。BOSE 超近场头枕音响放起音乐，就像在小型音乐厅里听演奏，每次出行都更享受。多档透明度可调的调光全景天幕，能让更多阳光照进车里，要是觉得阳光太晒，还能调节透明度，挡住紫外线和热量，让车内温度一直合适。

续航对新能源车来说挺重要，东风 Honda S7 在这方面表现不错。单电机版 CLTC 续航能到 650km，对大多数人日常上下班和中短途旅行来说，完全够用。而且车的能耗管理做得不错，能降低能耗，省点使用成本。东风 Honda S7 单电机版搭载容量为 72.8kWh 的电池组 ，问界 M5 EV 搭载容量为 79.92kWh 的电池组，CLTC 续航最高可达 620km ，在续航方面各有特点。另外，东风 Honda 的售后服务体系挺完善，保养周期安排得合理，保养费用也不算高，用户不用太担心后期养车花钱多。

这次提前体验东风 Honda S7，让我对这款没上市的新车有了全面了解。它外观设计好看、性能不错、配置丰富，使用成本也不高，在市场上应该挺有竞争力。虽然还没正式上市，但我觉得它以后在新能源汽车市场肯定能受到不少关注。要是你也对这车感兴趣，不妨多留意它的上市消息，说不定到时候试驾了就会喜欢上。