合宿高铁是合青高铁的重要组成部分，由江苏与安徽共同建设，当然最利好的还是合肥，有助于强化合肥枢纽，打开合肥对外的又一条便捷通道，不过对于江苏宿迁来说，也是不可多得的一条高铁线路，可以极大地丰富宿迁高铁网，让经过宿迁的高铁不再单一，有了更为便捷的对外通道，是有利于宿迁进一步发展的。
既然都能从合宿高铁获利，那合宿高铁怎么有着这样一个尴尬的状态？安徽段要建成，预计2025年建成并投入使用，对接的潍宿高铁已开工，信息显示在2023年年底宣布开工，而且进入2024年，沿线多个路段已进入开工建设状态，而作为中间段的江苏段就不开建，而且从相关信息来看，江苏段仅表示在2024年争取开工，态度非常不积极，让人感觉江苏建设合宿高铁有点“心不甘情不愿”！
一种观点认为：合宿高铁江苏段太短了，建设难度也不大，工期也不会长，根本没有必要现在就开工建设。
合宿高铁全线建设于宿迁境内，长44.8公里，仅设泗洪北站，沿线也多为平原，建设难度并不大，是没必要早早开工建设，毕竟合宿高铁要沟通潍宿高铁才更有意义，就要同步于潍宿高铁的推进步伐。
而潍宿高铁也刚开工，工期为4.5年，预计会在2028年才能建成通车，如果现在就开工建设合宿高铁江苏段，估计三四年时间就建成了，是早于潍宿高铁的，那宿迁也只能沟通合肥，会是一条断头路，因为终点为潍宿高铁上的宿迁东站，甚至宿迁东站都进不了，那就尴尬了，没有任何意义。
另一种观点认为：宿迁对于合新高铁的转变有意见。合新高铁即合宿高铁+宿迁至新沂高铁，当初规划时，是接入新沂南站的，然后就可以沟通徐连高铁和青连铁路，从而形成一条合肥至青岛的高铁通道。
但现在有了京沪高铁二线后，接入的是新沂东站，沟通上了京沪高铁二线，合青高铁更直了，普遍标准更高了，但却让原本会成为京沪高铁二线的淮新高铁靠边站了，作为苏北经济最强县的沭阳又一次与高铁擦肩而过，宿迁也就对合新高铁的转变有了意见，在为境内“小弟”沭阳抱不平，这也让宿迁无法实现“县县通高铁”，不利于宿迁的整体发展。
虽然这样的说法比较新颖，但更符合宿迁的利益，不管是什么走向，合新高铁肯定是建设的，如果能也带上沭阳通高铁，那宿迁获益不就更大吗？
对于这样的一个观点，也有网友表示认可，更表示宿迁这样的“大哥”能处！
可以说，对于合宿高铁江苏段不开工，各有各的说法，感觉谁都能说出一堆大道理，但也应该认清事实，合肥至新沂高铁的转变已得到国家的认可，已是既定事实，是改变不了的。
现在眼下，加快推进合宿高铁江苏段才是首要任务，虽然沿线平原居多，建设难度不大，但也是需要提前做好准备的，毕竟即便是平原地区，高铁的建设也是需要三四年时间的，能提早一些，就提早一些，尽可能早些开工，那样建成时间才能更有把握。
只建安徽段就叫合泗高铁好了 方便百姓出行[点赞]