在上汽大众途昂Pro的发布会上，上汽大众的销售与市场执行副总傅强直接点名批评了三个竞争对手，这番话在业内引起了不小的反响。傅强在会上直言不讳：“看看中国的汽车市场，日系车现在已经跟不上节奏了，它们既没有足够的创新能力，也缺乏应对市场激烈竞争的硬实力。”“BBA虽然底盘和动力系统做得不错，但在智能化方面却明显落后；一些新兴的电动车品牌，虽然在城市驾驶和舒适性上做得挺好，智能化也跟得上，但它们缺少那种能适应各种路况的能力。即便是用了增程式技术，一旦电量不足，它们的行驶性能跟传统燃油车比起来，还是差了一大截。”

作为被提及的日系车品牌代表，东风日产新能源部门负责人王骞近日公开回应表示：“听到这番言论确实令人意外。在当前行业相互尊重的氛围下，这种批评显得有些不合时宜。客观来说，我们的N7在智能技术方面比ID系列先进一个时代，与大众整个产品线相比也领先了1到1年半的时间。”

接下来，我们将对比两位高层管理者的观点，探讨哪一种更具说服力。通过深入分析，我们将评估两者的论据，以确定哪一方的立场更为合理和可行。这一比较不仅有助于我们理解他们的策略，还能为相关决策提供有价值的参考。

两位高管的观点都有其合理性。首先，我们来看大众汽车高管对日系车落伍的评价。

日系车企为何落后？关键在于它们未能及早投入新能源领域。当前全球汽车市场，油电混合动力仍是主流。以丰田和本田为例，这两大品牌的纯电动车销量表现平平。本田甚至没有一款基于纯电平台开发的车型，其全球纯电车销量连韩国车企都不如。

日产和本田这两家车企，最近日子不太好过。他们在中国市场栽了跟头，销量一路下滑。为啥？因为他们太依赖中国市场了，结果现在中国市场一不行，他们就遭殃了。更惨的是，两家公司甚至动过合并的念头。你想，母公司都要考虑合并这种大事了，那新车的研发肯定得往后靠。这种情况下，产品更新换代的速度肯定要慢下来，搞不好还会影响未来的市场竞争力。说白了，就是两头难：一边是中国市场不景气，另一边是公司内部可能要重组，新产品研发自然就顾不上了。

目前，日系汽车正处于调整和转型的关键阶段，但显然已经跟不上时代步伐了。

日产高管声称N7比ID领先一代，这个说法确实成立。原因很简单，两者根本不属于同一时期的产品。大众的ID系列早在多年前就已推出，其MEB平台已经不再是当前最先进的技术。这个平台由大众在2018年发布，首款车型ID.3于2019年上市，至今已有六年时间。按照行业规律，这款平台也到了更新换代的阶段。

目前，大众集团最新的电动车平台是PPE。这个平台支持多款车型，如保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron等。该平台在技术上更为先进，预计今年将在中国生产部分车型。

在中国市场，大众集团在新能源领域的动作最为积极。它先是收购了国轩高科，接着投资了小鹏汽车，还和上汽合作推出了新款奥迪电动车。相比之下，其他合资品牌在这一领域的布局就显得没那么强势了。

当前汽车行业，中国品牌在新能源技术领域处于全球领先地位。这主要得益于中国企业提前布局和政府的政策扶持，现已形成完整的产业链和规模化生产。因此，无论是大众、日产，还是丰田、现代等国际品牌，未来在中国市场推出的新能源车型，都将比传统燃油车时代有更深的中国元素。这种参与不仅体现在合资企业中的中方力量，还包括众多本土供应商的深度介入。