我们知道（也可能不知道），在广汽正式量产本田之前，本田汽车开始是由羊城汽车CKD组装的，他们的产品线上有三厢版的第五代思域（EG8）以及第五代雅阁（CD4和CD5）
车标是这样的：
我有个同城的车友，就有一台“羊城牌”的EG8:
羊城汽车在90年代初期就可以组装和世界接轨的H牌小轿车，自然是想大展身手一番（毕竟，那时候国内车厂大多数装的都是落后车型），结果天有不测风云，《国务院关于严格控制审批轿车、轻型车项目的通知》发布，这一通知大致意味着八五期间将继续进行合格生产。
“八五”以外的，要停止；已经设立的，取消；已经启动的，停止；撤销行政审批权限。也就是说，此前经市、省有关部门批准的轿车、轻型车生产项目，必须经中央审批，原则上不再有新车生产企业。
然后羊城本田就没了。
同样因此倒了大霉的还有海南马自达，广州标致，则是1985年成立的合资公司，是由广州汽车厂、中国国际信托投资公司与法国标致公司、巴黎银国际金融公司等5家合作经营，总投资达到6.07亿法郎。这在1985年无论是模式还是投资额度都是超前的！
当时还没有什么一汽大众捷达，神龙富康，广州标致是继上海大众之后国内第二个合资汽车公司，自然也是春风得意，而广州标致则有标致504以及505两大系列车型，505则有Sedan和Wagon两款（那时候桑塔纳Wagon还没有开始量产），加上配置不同一共凑出6款产品，这些在80年代无论是上汽还是北汽都不能比拟的。在1988年的时候，广标的生产能力已经提升到了3万台每年，不仅仅是技改增加了产线，而且投资了二期工程。
广州标致的巅峰则是1991年，标致505车型出口东南亚，这是很了不起的水平。但是在1993年之后，广州标致迅速没落，终于在1997年法国方面撤资解体。
为什么广州标致会昙花一现呢？
研究其原因，一是广汽的合作伙伴选择失误。都说法国佬是高卢雄鸡，这没毛病。法国佬当初入股的时候只占有22%的股份，可是占据公司的领导地位，同时掌控财务、采购、配件国产化等相关部门。
法国人打心底看不起中国人，法国20名高管的工资能抵上当时3000名工人之合！合资10年，配件国产率仅65%，一方面要保证产线规模，另一方面还得支出很高的零件关税。法国佬自然是赚了钱，而广州汽车从中如履薄冰；
二是缺乏必要条件。不论是在90年代，还是千禧年，还是如今，想要做好轿车生产基地的项目有以下3点必要条件：1、所在地区经济发达且有工业基础；2、有较高的零件生产水平；3、满足2的同时配套零件生产基地与总装厂的地理位置具有一定的密集度，且交通方便。
即便是现在，像南京这样的城市，都不完全具备以上三点，所以我所在的园区曾想引进汽车整车项目，屡战屡败。肉食者只知道方向，却不研究产业，失败是必然。80-90年代的广州其实倒是可以满足以上的一二三，但因为选错了合作对象，所以亦不能满足。
另一方面，尽管在1988年的时候广州标致能达到年产3万辆的产量，但到了1993年以后，依然保持在3万辆的水准，那时候我国的产量需求最起码要达到15万辆以上，市场这么大，蛋糕这么大，广州标致完全达不到市场所需要的水准。
加上因为产量达不到规模导致重金购买的设备长期闲置不用，又造成了固定资产的浪费，最终因为以上及外部诸多外部因素，导致广州标致彻底解体。
顺便说一声，广州标致的质量极差，加上配件原因，如今你基本看不见“活着”的车子了。
广州标致解体在1997年可谓重磅新闻，我通过搜集资料涉猎当时的文献、报纸、期刊，当时国内外媒体对中国合资汽车产业一片看衰，当时就有专家认为，今后组建合资公司，一要全面分析外资企业，不能“盲目冲动”，二是在洽谈项目时，我方实力强大才是能维系合资兴盛的基础，而不是签订“不平等条约”，三是作为政府层面应该加强监管力度。
1997年离现在已经整整24年了，当年从失败中汲取的教训拿到今日亦不过时。
广州本田，则是广州标致失败后的“挽救措施”，当时留下了产线和设备，其实当时也没人看好的。广州Honda的谈判工作是在1997年广标解体后就开始的，在11月的时候形成了MOU，1998年5月7日，广州轿车公司和日本本田技研工业株式会社签订了协议，Honda分别和“广汽”和“东风”合资组建2个新企业，分别是广州本田汽车有限公司（整车制造及销售）和东风本田发动机有限公司（发动机的制造及销售），Honda出资50%，走投资2亿美元，最后结构是5：4：1。
“东风”就是二汽，工业底子浓郁，他们制造发动机，因为技术允许，他们后来也组建了“东风本田”，这是后话。
1999年3月26日，我国制造的第一款技术同步全球的车型（之前造的都是落后车型）——第六代本田雅阁正式下线，随即开始量产，车标上贴着令人骄傲的“广州Honda”，第一批量产的六代雅阁是2.3公升引擎的CG5，指导价29万元！这个价格引起了当时的轰动，因为同期的佳美和风度都要39万以上。
2000年3月22日，在六代雅阁量产一周年之际，2.0排量的雅阁CF9下线：
在随后的2001年，雅阁CG1（3.0 V6）也与大家见面了。
和广州标致相比，广州HONDA不再一昧扩展产线，而是专攻于质量与销售，到了2002年上半年的时候，广州HONDA依然只有雅阁这一款车，然而销售已突破了10万辆。
然而当时的媒体依然看衰广州本田，认为他们的产线过于单薄，且作为日系品牌不是通用的对手。甚至断言即便是在2002年下半年，广州本田上市的奥德赛车型，相比通用的GL8会遭到全面吊打……
这些媒体和如今的“键盘车神”没有区别，广州本田完全吸取了广标失败的教训，2002年的时候国内的客户还相对保守，其实他们一直在跟进世界最新的技术，且在引进新车型的时候不再“一头脑热”，因为在此之前国内市场从来没有这样的车子，于是在2003年的时候弄了个拉皮版的FITSaloon试试水：
可以看出，当年的内饰还比较保守。
结果好评如潮，终于在一年后的2004年9月正式推出了我们熟悉的飞度GD1以及GD3。
你知道当时这款车有多火吗？我家的那款GD1，10月份订车，加价选装了倒车雷达，什么印着honda迎宾雨伞，后备箱隔物板，就差在车顶挖个洞装个天窗了！到了12月底才通知提车。我清楚地记得当时拥有小飞度，在路上的回头率有多高，基本每次等红灯，都有人拉下车窗与我妈搭讪，问美女你这台是什么车啊？
好漂亮啊！然后绿灯亮了，轻轻一脚油门，转速指针指上2000多就达到了最佳加速扭矩，在那个买菜车马力不过70-80，4000转以上才能发挥扭力的年代，旁边车子连我们的GD1的尾灯都看不见。
从此，广州Honda进入了全盛时期。
如今二十五年过去了，我们依然能看见广州本田制造的6代目雅阁在路上以一个很好的姿态行驶，而同期的产品即便是能跑也显得老态龙钟……无论雅阁也好，飞度也好，奥德赛也好，这些就是那个年代最好的车子。
