2019年，坦桑尼亚的巴加莫约港建设项目突然停摆，原因出乎所有人意料——总统马古富力决定撕毁与中国的合作协议，转而寻求日本和英国的帮助。

这个决定让人震惊，因为港口项目已经初具规模，数年的努力和大量资金几乎都付诸东流。

更让人不解的是，马古富力为何要在这种关键时刻，选择与这些“看似更优惠”的国家合作？

当时，他信誓旦旦表示要“摆脱对中国的依赖”，然而，现实却并未如他所愿。

在坦桑尼亚东海岸，巴加莫约港静静地窝在一片茂密的红树林里，周围的水面时不时泛起涟漪，像是这片土地在低声诉说中非合作那些起起伏伏的往事。

这地方可不是什么新发现的角落，早在19世纪，阿拉伯商船就常在这儿抛锚停靠，运来香料、布匹，带走象牙和香木。

如今，走在港口边上，还能看到那些被海水泡得锈迹斑斑的铁锚，半埋在沙子里，有的甚至被红树根缠住，像被时间遗忘的老物件，静静地躺在那儿，见证着岁月流转。

到了2013年，这片沉寂已久的港湾迎来了新的动静——中国工程师们扛着测量仪器、拖着成箱的设备，浩浩荡荡地踏上了这片土地。

他们带着一个大计划，要把这个不起眼的小港改造成东非的物流心脏，年吞吐量目标定在2000万标箱，野心不小。

这项目一启动，百亿资金的影子就笼罩在这片海滩上，可谁也没料到，后面的路会变得那么坎坷，像是印度洋上突如其来的风暴，把一切都搅得天翻地覆。

那时候的坦桑尼亚总统贾卡亚·基奎特，对这个港口项目特别上心。

他不是那种空喊口号的领导人，实打实从达累斯萨拉姆大学经济系毕业，脑子里装满了数字和规划。

他在位时，推了个叫“南部农业发展走廊”的项目，硬是把国家的粮食产量在十年里翻了一番，玉米、小麦、稻米的收成蹭蹭往上涨，田野里机器轰鸣，农民的口袋也鼓了不少。

靠着这股劲头，坦桑尼亚的经济年均增长率稳稳地保持在7%，在非洲这片大陆上算得上亮眼成绩。

基奎特站港口边上，盯着那片平静的海面，手里攥着地图和数据，很快就看出了巴加莫约港的潜力。

这地方要是建起来，码头上一排排集装箱整齐堆放，货轮进进出出，就能彻底改变坦桑尼亚只能靠达累斯萨拉姆港过活的局面。

那可是个老港口，早就挤得喘不过气，船一多就堵得跟集市似的，效率低得让人头疼。

巴加莫约要是成了，不光能分担压力，还能直接把坦桑尼亚的经济大门撬开，通向更广的印度洋贸易网。

项目一敲定，中国交建的施工队就马不停蹄地开进了工地。

干活的队伍里，不光有中国来的技术员，还有不少本地工人，大家伙儿混在一起干活，热火朝天的劲头儿真不含糊。

有时候，工地上还能听见斯瓦希里语的歌声飘出来，那是工人们把中国的《团结就是力量》改了词儿，用当地的调调哼唱，一边挥着铲子一边扯着嗓子，歌声混着海风传出去老远。

那场面，看着就让人觉得带劲儿，跟几十年前中国援建坦赞铁路的时候一个味儿。

坦赞铁路这名字一提起，就得说它是中非友谊里一块响当当的金字招牌。

这条铁路是上世纪70年代中国援建的大手笔，起点在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，终点直通赞比亚的卡皮里姆博希，全程1860公里，硬是把东非大裂谷给穿了过去。

坦赞铁路当年也不是一帆风顺。

建的时候，东非大裂谷的地形就够呛，山高谷深，石头硬得跟铁似的建的时候，中国派了五万多人过来，带着设备和技术，硬是用炸药一点点炸开路，桥一座座架起来，隧道一条条挖通，总共修了320座桥和22个隧道，光听着就知道这工程有多硬核。

坦桑尼亚这边也出了不少力，本地工人跟着学技术，干活儿一点不含糊。

铁路修好后，坦桑尼亚的铜矿能更快运到港口，出口量蹭蹭上涨，经济跟着沾了不少光。

到现在，这条铁路还是全国的运输大动脉，每年扛着全国60%的进出口货，矿石、粮食、机器，全靠这条线运出去、运进来，火车头轰隆隆跑起来，沿线的村庄都跟着热闹了。

到了2013年，巴加莫约港的项目一开动，大家伙儿一看这架势，立马就想起了当年坦赞铁路那股“中国速度”。

中国交建的施工队一进场，港口的雏形没多久就冒出来了，混凝土搅拌车从早转到晚，码头边上钢筋水泥堆得满满当当。

整个工地热火朝天，进度快得让人咋舌，连坦桑尼亚的交通部长都忍不住说了句实在话：“中国人的推土机不光把地基推平了，还把我们跟现代化的距离拉近了一大截。”

到了2019年，巴加莫约港的事儿突然变了味儿。新上台的总统马古富力是个硬派角色，外号“推土机”，这绰号可不是白来的。

他早年在多多马省当省长的时候，就干过不少雷厉风风的事儿，比如强拆违规建筑，手一挥，推土机就上去了，几天就把一片乱搭乱建的房子铲平，效率高得让人服气。

2015年他当上总统后，这股硬劲儿也没收着。

2019年，他刚坐稳总统位子没多久，日本和英国的代表团就找上门来了，手里攥着花里胡哨的PPT，嘴上全是“更优惠”的合作方案。

日本那边推销的是横滨港的自动化码头技术，说是能让港口全智能化，集装箱自己跑上船，连人工都不用多费；英国那边打包票能给低息贷款，条件听着挺诱人，摆出一副“咱帮你省钱”的架势。

马古富力早年在达累斯萨拉姆大学教书时研究过殖民史，对“依赖”这词儿特别敏感，总想着证明非洲国家能自己站稳脚跟。

于是，他大手一挥，直接把跟中国的合同给撕了，港口项目就这么停了。这决定来得太突然，外界都看傻了眼，毕竟码头已经初具规模，停工的损失算算都吓人，可马古富力愣是咬死了不回头。

这事儿背后，马古富力有自己的算盘。他上台前就放过话，要让坦桑尼亚少靠外人，自己把经济搞上去。

撕合同这步棋，他是想拿日本和英国的方案顶上，把中国挤出去。可现实很快就给了他一记重拳。

日本的智能港口听着好，可光缆铺设的费用一报出来，成本直接高得离谱，三菱重工接手后预算比原计划硬生生高了30%，这账怎么算都不划算。

英国的低息贷款也好不到哪儿去，条款里藏着一堆政治条件，签了就得听人摆布，跟殖民时期的套路差不多。

到2020年底，马古富力一看这架势，才发现自己上了当，日本和英国的合作根本撑不下去，协议直接崩盘。

港口工地这边，机器停了，水泥墩子孤零零地立在海边，工人们收拾家伙走人，热火朝天的场面一下子冷清下来。

2021年，巴加莫约港的故事来了个大翻盘。

新总统苏卢胡·哈桑正式上台，这位在非洲政坛上不常见的女领导人一亮相，就让人眼前一亮。

她在就职演讲那天，特意别了一枚坦赞铁路的纪念胸针，这小物件可是几十年前中国援建的标志，往胸前这么一戴，谁都看得出她想释放啥信号。

苏卢胡可不是新手，她早年在桑给巴尔从基层干起，一步步爬到副总统的位置，靠的就是实打实的本事。

桑给巴尔那地方，旅游业和香料贸易是支柱，可各方利益掺和得乱七八糟，她愣是能把渔民、商人还有外来投资者的诉求摆平，愣没让谁觉得吃亏。

到了国家层面，她接手的时候正赶上马古富力去世，国内经济被前几年的政策折腾得有点虚，港口项目停摆，日本和英国的方案又黄了，留下一堆烂摊子。

2021年3月，她接过总统位子的时候，坦桑尼亚刚经历了马古富力那几年的折腾，经济有点喘不过气。

她上台没多久，就甩出了个“经济复兴计划”，直接把巴加莫约港列为头等大事，要把这块停了两年的硬骨头啃下来。

她没拖泥带水，很快就向中国这边递了橄榄枝，表示想重启合作。她态度明摆着：之前的路走歪了，现在得回头干正事儿。

施工队重返工地那天，机器一开动，轰隆隆的声响又把这片沉寂两年的海滩吵醒了。

设计图重新摊开，进度表上的空白开始填上新日期，港口的重启算是正式上了轨道。这一步迈出去，五年多的纠葛总算有了个新开头。

到了现在，巴加莫约港的打桩机又响起来了，那声音听着就让人觉得踏实。

工地指挥部里还挂着老进度表，上面的日期定格在2019年11月，红笔划掉的记录密密麻麻，像一条时间线，把这五年的兜转全标得清清楚楚。

参考资料：

[1]无.中国职业标准走进坦桑尼亚[J].国际人才交流,2024(5):52-52