众所周知，航空发动机是整个飞机的核心，它的好坏直接决定着飞机的整体性能。无奈，由于我国缺乏性能先进的航空发动机，在过去几十年中一直极大地限制着整个航空工业的发展。在上世纪80年代，我国开始了涡扇-10“太行”大推力涡扇发动机的研发！

经过多年的刻苦研发，涡扇-10发动机在2005年完成设计定型，在之后的十多年中又推出了多款改进衍生型号，比如早期歼-10A和歼-11B所用的涡扇-10A；近些年歼-10C批量使用的涡扇-10B；珠海航展展出的涡扇-10 TVC矢量版；歼-15舰载机曾经试验过的涡扇-10的防盐防腐蚀版。

不仅歼-10C等四代机（俄标）使用涡扇-10系列发动机，我国第一款第五代战斗机歼-20从试飞不久后就开始换装涡扇-10发动机进行实验，而在去年歼-20更是换上了专为其打造的涡扇-10B的增推锯齿版涡扇-10X（发动机锯齿喷口是为了隐身，型号暂且称为涡扇-10X）。

除上面描述的之外，涡扇-10发动机的成功更多的是体现在歼-16战机之上，因为歼-16作为目前我国综合性能仅次于歼-20的存在，在已经生产服役的全部120架以上的歼-16，全部使用的都是涡扇-10B改进型发动机，这也从侧面印证了涡扇-10已经取得了十足的成功之处以及军方对该发动机的认可。

不过，歼-20虽然已经换装了锯齿版的涡扇-10X发动机，但涡扇-10X终究只是第三代小涵道比涡扇发动机（加推力14.5吨、推重比8），这与全球其他五代机所有的第四代小涵道比发动机还有不小的差距（F-22所用F-119二元矢量发动机推力16吨、推重比大于10；苏-57所用“产品30”三元矢量发动机推力18吨、推重比10左右）。

因为发动机的原因，使得最大起飞重量在35吨以上的歼-20很难实现“超音速巡航”（在不开加力的情况下，持续以1.5马赫的速度飞行30分钟），而这主要是因为涡扇-10发动机涡轮叶片的材料还达不到要求；此外，歼-20作为空优型战机，由鸭翼带来的机动性依然很难满足歼-20战机“超机动性”的要求，所以换装矢量推力发动机也能进一步提升歼-20飞行性能！

总之，经过多年的刻苦努力，如今的涡扇-10“太行”发动机确实已经取得了很大的成功，这也让我们看到了我国在航空发动机方面的希望。不过，作为第五代战斗机的歼-20要想发挥出其应有的性能，需要的是第四代小涵道比涡扇-15矢量发动机，而这是目前的涡扇-10X发动机所无法满足的！