海峡，不仅是海上交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地，人称海上交通“咽喉”。但也有一些例外，那些海峡只是岛屿之间的水道，其地缘价值主要源自两侧的岛屿，本身也并非航运要道，科科海峡便是如此。对它的关注焦点更多来自科科群岛，这座孟加拉湾上的普通群岛，却因中国，被赋予了特别的战略意义。

以科科群岛之名的海峡

科科海峡，一个位于科科群岛与安达曼群岛之间的海峡，也是印度与缅甸的海上分界海峡，宽约40公里，海峡西侧海是孟加拉湾，东为缅甸海（安达曼海），属国际航运水道。

科科海峡不同于上期介绍的格雷特海峡，后者处在马六甲海峡的西出入口，是国际航运要道，每年都有大量的船只通过这里往返印度洋与西太平洋。相比之下，科科海峡则距离马六甲海峡这一国际黄金水道就远多了，足有950公里以上，而且这里距离最近的缅甸本土也有250公里以上，所以这里也不是航运要道。

但科科海峡还是吸引了不少国人的关注，这份关注源于赋予科科海峡之名的科科群岛，源自2003年中国从缅甸手里租借了科科群岛，于是这座孟加拉湾普通的群岛吸引了诸多目光，特别的来自印度的非议更是让这里成为了焦点，科科海峡甚至成为了印度一些学者口中要跨海攻击的水道。

科科群岛隔着科科海峡与印度的安达曼群岛相望，二者相距仅有约40公里，均是印度板块与欧亚大陆板块相互挤压隆起的海底山岭露出海面的部分。科科群岛主要有三个主要岛屿，分别是大科科群岛、小科科群岛和台岛，总面积约21.56平方公里。相比安达曼群岛的6408平方公里而言，可谓小巫见大巫。

科科群岛中的大科科岛面积为14.33平方公里，轮廓为南北走向的长条形，长12.11公里，最宽处2公里，最高海拔为82米。在热带季风气候的影响下，每年761毫米的降水量让岛上植被繁茂，与安达曼群岛并无很大区别。

实际上在历史上，由于印度与缅甸同为英属殖民地的经历，在科科群岛及安达曼-尼科巴群岛的归属上，在二者脱离英国殖民时是存在过争议的。不过英属印度显然比英属缅甸更受重视，最终印度继承了绝大部分英殖民地的遗产。不过即便如此，曾被大国沙龙主义裹挟的印度还是有过将科科群岛据为己有的想法，毕竟科科群岛距离安达曼群岛实在太近了。

租借科科群岛给中国的思量

或许印度没有想到的是，安达曼-尼科巴群岛距离印度本土足有800公里远，反而距离缅甸本土仅有约300公里。这让笔者不禁想起了菲律宾女总统与邓公的对话，前者称“南海诸多岛礁离菲律宾很近”，邓公则回应道“单从距离上来讲，菲律宾距离我们中国也很近嘛！”

当然这话要基于国力讲出来才具威力，但缅甸自独立之日起，散装的国内政局，尽管自然条件优越，资源丰富，但却是一个以农业为主的世界最不发达国家之一；尽管国土面积达67.66平方公里，相当于山河四省(山东、山西、河南、河北)的总和，但2022年经济规模仅有623美元，即便拿相邻的云南省相比，也是其七倍之多。

所以在这种情况下，租借给中国作为其在印度洋的观测雷达卫星中心可谓一举多得。一来不用再担心印度在制霸北印度洋时对科科群岛的图谋，要知道尽管缅甸在大科科岛上建有一个海军基地，驻扎着200名士兵，但由于岛小地狭，装备差，自持力十分有效，租借给中国，印度就算冒险之心再大也不敢妄动。

二来对中国而言，租借岛屿给中国代表着中缅双方合作的深入，不仅会获得租借收益，而且还会其他领域的中国投资，毕竟在中缅油气管道合作之后，中缅经济走廊也是双方的共识。三来也能获得中国对科科群岛的开发支持。事实上在中国租借后的一年，中国就在大科科岛上修建了长达2900米的飞机跑道、85米宽的码头、雷达中心等设施。

2022年中国还在科科群岛修建了一座光伏发电厂，实现了岛上设施的24小时通电，与缅甸其他荒无人烟的原生态小岛相比，科科群岛几乎直接跨入到了现代岛屿行列。更重要的是，拉中国进入印度洋，特别是孟加拉湾，可以牵制印度积极推进的东进战略，毕竟近些年印度一直在推进安达曼-尼科巴群岛的军事化，企图将其打造成实施东进战略的桥头堡。

而东进战略作为服务印度成为世界大国的的重要内容，除了要对东南亚国家施展影响力外，就是要通过格雷特海峡对马六甲海峡这一国际黄金航道进行渗透影响，进而影响东亚地区的能源与贸易安全。而租借了科科群岛，便可借力打力，将印度海军在东印度洋的动态尽收眼底，遏制其东进战略。

在这种情况下，科科海峡才真正能成为缅甸与印度之间的海上分界海峡。尽管科科群岛的建设还是以民用为主，但不排除未来随着中缅合作深入和地域局势的变化，转为军用的可能。

上期回顾：格雷特海峡：扼控马六甲的西大门，印度插手东亚能源通道的桥头堡

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