联通世界，在和平共处五项原则下唱响人类命运共同体！

大中华内部以及与邻国的铁路运输能力越来越强，也惠及了铁路沿线的普通老百姓。

不用欧美资本家的逻辑思维方式，中国人是互利共赢，从此中国各项产品更方便走进东南亚，影响力更强，大批进出口货物从跨境铁路进入中国，节省时间金钱，这是阳谋也是共赢的方式，时间慢一点，效果最好。南水北调都动不动好几十年研究实施，是不是利国利民的事儿呢？

中国领先世界的铁路不是啥钱都去挣。美国军火这么厉害，也不是谁都卖。

中越老泰缅铁路这个方案是不可能的，除非五国联盟，由中国出钱建。如果不联盟，就是建起来也无法正常运转，建设方就成了冤大头。

越南和中国一直是米轨铁路相连。

中老铁路已经运行，中泰铁路在加快建设，而中越之间的铁路，现在还在研究规划中。不得不说，和别的东南亚国家比起来，越南是起了个大早，却赶了个晚集。

中老柬铁路是一带一路的布局，四川重庆的货物对标东盟泰国马来西亚进出口。现在老挝出口中国的钾肥已经和黄牛争车皮了，花钱叫越南吃瘪也是一种手段。

中老柬铁路和中老柬大运河必须要建，哪怕柬老国家贫困，只要与中国同心同德、相向而行，柬老的农副产品和廉价劳动力都是中国需要的，抵付时间长一点没有多大关系，关键是中老柬铁路和运河是三国经济线、战略线。

同时，中缅能源管道、中缅铁路、中缅印度洋大运河和皎漂港同样也是中缅经济及战略生命线。

越南一亿人，柬埔寨一千万人，老挝六百万人，论人口几个柬埔寨加老挝都顶不上越南，论经济实力十个柬埔寨加老挝都顶不上越南，论工程难易程度更无法同越南比，越南距离广西云南边境20公里是山区，其他地方都是临海平地，再论人情世故，越南有几十万妹子嫁来中国要长远利益。但是，越南南海占的岛不还回来，越南不表诚意，越南高铁就放一放。

至于越南的铁路，还是让越南找美日慢慢玩。

中老柬铁路白天运客、晚上运货，中老柬铁路前景看好。

中老柬铁路开通，才会吸引越南向高铁线路靠拢，而不应将铁路技术完全提供给越南让越南自由发挥。

中老柬泰马这条线价值太大，受益国家多，比从越南走更有战略和经济意义！

如果修建中老柬铁路，很多华人愿意捐款。

一旦形成中老柬铁路通道，将成为东南亚货物集散中心，对沿线经济发展起到重大推动作用。

老挝和柬埔寨跟中国经济互补，中国需要粮食和资源，老挝、柬埔寨需要工业品。

可以租借老挝、柬埔寨平原用来机械化种植。

中老柬铁路修好后，中国可以代运营服务，并且还有老挝、柬埔寨的矿产、农产品、旅游、工业品等等抵扣和运输。最好是200-250千米时速双线电气化客货铁路。

那个越白眼狼就不要想了，最好分裂，分而治之，或者回归。越南各个城市靠海，有海运也能凑合解决运输问题。

越南建高铁只有和中国链接才有活路，否则如同一潭死水。

东南亚摩托车没有中国人的产品。但是，一旦中老柬铁路一通百通，面包有牛奶也会有的。

中老铁路和柬埔寨运河会让越南越来越被边缘化！

越南对接中老铁路，支线的河内和永安港不能修通，接通经济好的胡志明市，经济发展壮大了，北方也管不住。

从战略上看，远不是经济价值所能比的，现实是中老铁路实际效益也非常好。

东南亚中线中老柬铁路直达西哈努克港，问题解决，沒越南啥事！

老挝和柬埔寨有领土争议，这条线涉及的问题比较复杂，需要中方调解。

谨防把猴子喂饱了，反咬中国。越南称霸东南亚，欺负小国，是有历史教训的。

目前，越南不跟着别人乱跑这点就行了，好好搞经济大家一起发财最重要！

缅甸 、柬埔寨 都是祖上阔过。 泰国在二战中精明，左右逢源 。越南越战赢了，腰杆也直了， 就属老挝最窝囊。

越南处处压榨老挝。抗美战争时，越南是总部。老挝是分部，归越南领导。当时，援助老挝的物资，要经过越南，经常被越南贪污。老挝深受其害。所以，战略铁路的投资能帮助老挝摆脱困境。

老挝今天是穷国，将来就是东南亚首富。

中老两国友好，互通有无，取长补短。

老挝没有出海口，有了和中国间的中老铁路运输，一切问题都解决了。

看不到中国经济需求的巨大拉动作用，越南打内心就不想让中国修铁路。

要想富，先修路，这个道理，越南都不懂吗？

日本是光唱不干还坑天真的越南；越南眼馋中老铁路给老挝带来的丰厚效益，千计使完走头无路，才想到中国。但是，越南没钱又缺乏诚信，中国企业会做亏本的买卖吗？

让越南的子弹飞一会儿，等泰国标准轨铁路通了，再等柬埔寨或什么其它国的标准轨再通了，等台湾解放后，再回头看越南。

由于越南和日本的国土都是一个形状的虫，需时刻小心这两条虫都是害虫。

猴子国的地图，就象黄鼠狼和狐狸！虽然叫猴子，但不能猴子，就象狐狸，狡猾狡猾的！

越南人全是满心的小九九，喜欢算计，很难相处和交往。

越南人一直都是左右横跳。

修铁路，越南土地征地是个难题。

最好的办法就是让越南人自生自灭，爱找谁找谁。都别搭理越南！

越南挑起的矛盾比较多，铁路建设合作难开展。

越南属于白眼狼，它永远不会有感恩之心。

越南只是想并轨中国铁路网但是，越南是忘恩负义之国。前事不忘，后事之师，生意归生意，国家之间讲利益，有利双赢就干。上世纪六十年代无私奉献抗美援越，但是后来的越南忘恩负义，使得中国人的心都寒了。

在一带一路越来越多的今天，

老越仍然戒备着，不把窄轨铁路换大铁轨，仍然处于简单的防御状态。越南人一直都在防备，但是又离不开。这样，很矛盾的问题是能有多大的作用呢？

轨道交通的标准，是大环境下的产物。越南现有的法国那一套小铁路，与国际接轨铁路格格不入。越南要就接受改造，不改造就拖死自己。慢慢拖，等越南彻底服气了再修。

凡是让中国建的铁路都挺快，比如中老铁路难度很大、隧道桥梁众多，沿线还要排雷，没有强大的实力 ，光有想法都是建不成的。

而恰好因老挝与中国的关系，老挝委托中国全权来建，这事就简单好搞了。

而泰国的铁路，难度小，长度短，却迟迟不能建成，因为没全交给中国。

越南不解决南海问题，不一条心跟中国，想让中国全力支持修铁路是不可能的。

越南不愿意，不能牵强越南，正所谓强扭的瓜不甜，就是这个道理。没必要给越南修铁路，不要上赶着。

所以，不要理越南。既然越南抢占的南海岛屿不还，越南要不到经济红利！

中国人帮越南修轻轨，结果被拖到10年才通车。

越南新干线跟印度新干线一样，又想性价比高又不想出一分钱，结果印度和越南选择日本人帮着修新干线，没有想到日本人玩起了太极拳。

站在日本的角度想想，越南的经济发展了，就显得日本的经济在亚洲的份量轻了。美西方根本不愿意看到一个在中国领导下更加强大的亚洲经济圈的形成。所以怀疑日本给越南建设高速铁路的诚意。

尽管如此，可以修建中老泰铁路、中缅铁路、中巴铁路，坚决反对修建中越高铁，特别是帮越南修建南北高铁！这个不能完全用经济账、交通账去算，而要从长期发展对中华民族的潜在威胁的大账去算。否则，就是祸害后人。

把直通东南亚、中亚国家首都、出海口的铁路全域打通，

还能绕过马六甲海峡，开发好南北丝绸之路经济带，慢慢弱化美欧的出口份额。

到时候，就不会被欧美牵着鼻子走。

中国铁路人不断刷新更多历史记录，更加深远地影响世界。

中老铁路由老中铁路公司管理，耗资59亿美元，股权结构为老挝国家铁路持有30%，三家中国国有企业持有剩余的70%。资金来自中国进出口银行提供的60%贷款和四家股东负责的剩余40%股权。

据老挝《万象时报》2024年7月10日报道，根据老中铁路公司统计，中老铁路自2021年12月3日开通以来，两年半的时间内，铁路年客货运量提前七年半已接近铁路通车运营十年的年度目标。而原定十年后年度目标为360万人次客运量以及500,050吨的货运量。

自昆明托管磨憨以来，磨憨口岸已经成为中国与东盟之间铁路运输的首要边境口岸。

万象时报在2024年5月9日刊文说《2024年以来中老边境出入境游客已突破100万人次》。2024年以来，磨憨口岸平均每天检查出入境人员超过7800人次，最多一天超过12000人次。通过磨憨口岸出入境的人员来自82个国家和地区，第三国人员入境人数增加了1966%，其中泰国、马来西亚和法国的人员最多。

中老铁路磨憨口岸的跨境货物交接量从最初的1000吨增长至每天1.6万吨。从2024年初，中老铁路累计运输山竹、龙眼、榴莲等东南亚热带水果超过10万吨，同比增长119.85%。

塔纳楞陆港是中老铁路的重要节点，连接标准轨铁路和老挝境内的一米轨铁路，便于货物运往泰国和其他东盟国家。

从泰国进口至中国的榴莲、山竹等水果，经中老铁路万象南准米轨换装站运抵中国昆明，是最快捷的运输方式。榴莲从中老铁路万象南站运抵昆明分装卸货点仅用29小时。

磨憨口岸（包括公路和铁路）共计验放入境外国人27.8万余人次，同比增长156%。免签入境排名前三位的国家分别是老挝、泰国、马来西亚。

就在三年多前，从老挝首都万象到联合国教科文组织世界遗产琅勃拉邦的300公里路程，乘夜间巴士需9小时。随着高速铁路开通，这段艰苦旅程缩短至不到3小时。该铁路将老挝从“内陆国”转变为“陆联国”。

中国仅用16年时间就建成世界最庞大的高速铁路网。自第一条线路开通以来，中国的高铁网已发展到约2.5万英里（1英里约合1.6公里），线路总长度足以环绕地球一圈。中国致力于打造一个密集、连通的网络，勃勃雄心不曾改变，计划到2025年将高铁网扩大至3.1万英里，到2035年扩大至43495英里。