8月6日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，电动汽车全球排名第一的中国比亚迪正在为进军韩国市场做最后的准备。预计通过性价比发起的低价攻势将具有威胁性。一直专注于中型电动汽车市场的现代汽车和起亚最近也推出了小型电动汽车。

比亚迪在欧洲销售入门级海洋系列（海豚、海豹）和王朝系列（ATTO 3、汉、唐）。去年进军日本，首先推出了海豚、海豹和ATTO 3等相对小型且便宜的车辆。这似乎是在普及型汽车领域提高知名度后扩大产品线的策略。

比亚迪预计将在今年下半年进军韩国电动乘用车市场采取类似策略。海豚是一款掀背式小型电动汽车，预计将在韩国推出。总长度为4290毫米，总宽度为1770毫米，总高度为1570毫米，轴距为2700毫米。它与起亚最近推出的首款小型电动汽车EV3相似。

性能非常出色。根据比亚迪欧洲网站披露的信息，海豚配备前轮驱动电机，最大输出功率分别为70kW、130kW和150kW。150kW车型可以与起亚EV3（150kW）竞争，70kW车型可以与现代汽车推出的Casper Electric（84.5 kW）竞争。

提供两种电池容量：44.9kWh和60.4kWh。这也与Casper Electric（49kWh）和EV3 Standard（58.3kWh）类似。

区别在于电池原材料的组合。Casper Electric和EV3采用了NCM（镍钴锰）电池。同为电池制造商的比亚迪将其LFP（磷酸铁锂）电池安装在海豚上。 LFP电池的冬季性能通常低于NCM，但被评价为具有更高的稳定性。

根据欧洲标准，海豚的续航里程已分别认证为315公里和427公里。 欧洲标准比韩国环境部认证方式宽松约15%。考虑到这一点，预计在韩国的续航标准约为260公里和360公里。

就标准版EV3而言，在韩国认证为350公里，欧洲认证为410公里。电池容量和行驶距离几乎没有区别。

关键是价格。 海豚2024款于今年年初在中国上市，售价为99800元人民币、112800元人民币和119800元人民币。虽然价格相当有竞争力，但必须考虑到比亚迪在海外销售产品的价格高于国内。例如，在日本，包括两种电池版本在内的价格从363万日元（约16.8万元人民币）到407万日元（约18.8万元人民币）。

消费者感受到的购买价格还考虑了政府提供的电动汽车补贴。根据政府补贴，考虑到续航里程、电池类型和维护网络等，韩国电动汽车补贴最高可达650万韩元（约3.4万元人民币）。

特斯拉Model 3 RWD在韩国获得的补贴为226万韩元（约1.2万元人民币），海豚也可能与Model 3类似，或者被视为续航里程较短的低容量车型，因此获得的补贴更低。

尽管如此，比亚迪似乎能够根据其成本竞争力更加灵活地设定售价。这意味着补贴规模不会成为主要障碍。还可以将实际购买价格设定为比Casper Electric或EV3更具竞争力。

韩国一位汽车行业相关人士表示，“中国企业正在海外弥补内需损失的利润，这符合当地政府刺激国内消费的政策，即使在海外提高价格，也能充分与其他企业竞争。”