直20是我国以美制S70黑鹰直升机为蓝本，自主研制的一种通用直升机，也被称为红鹰，被认为是未来解放军空中突击力量的核心装备之一。目前直20已经大量列装陆航、空军和海航部队，成为了解放军军改后的标志性装备，备受国内外的关注。

相比于原型黑鹰，直20的表面工艺和机身线条都要更加流畅，这也是中国航空工业技术进步的直观表现。虽然二者在外形上的确有相似之处，但直20的技术细节明显更加现代化，其机身制造大量运用了复合材料和3D打印等新技术，在保证机体强度的同时还降低了全机空重。

直20相比于过去的国产直升机，电子设备也多了很多，而且整合度也更高，几乎都做了修型处理。唯独旋翼正下方有个明显凸起的角，在流畅的机身上显得很是突兀。这个设备并非是直20的某种天线，而是提升直升机超低空飞行安全性的一种重要装备，学名叫做电缆切割器，一般简称为割线器，是超低空夺岛必备的“神器”。

割线器正面布置了较为锋利的刀口，其目的就是当直升机迎面撞向低空布置的电缆时可以将其切断，避免恶性事故的发生。一般来说，这是有超低空飞行需求的直升机标配，毕竟在复杂的城市状况中，飞行员在空中是很难远距离发现空中的缆线，割线器对于直升机安全就显得尤为重要。

有的人或许会疑惑，割线器只有短短一个角，飞行员受到撞击的时候如何能做到利用割线器精确的切断缆线呢，其实这并不需要飞行员手动操作。直升机的前挡是一个弧面，当直升机迎面撞向电缆的时候，缆线自然就会顺着前挡的弧度滑向割线器，在高速作用下被其切断。

当然如果直升机的飞行高度较高，电缆正好处于起落架的高度也不用担心，因为直20在起落架两侧也布置了相同的割线器，完全能够应对不同高度的电缆撞击。而直20的这种设计将极大保障直升机在超低空飞行时的安全性。

超低空飞行被认为是最危险的飞行动作，一般飞行员都会尽量规避在太低的高度飞行，但有时候超低空飞行又会成为必然的选择，如未来可能发生的夺岛登陆战。在夺岛部队参与的空中突击中，为了躲避敌方防空系统的探测，即便我军已经利用电磁攻击压制了敌人，但为了减少在敌人视野中暴露的时间，直升机集群还是会采取超低空突防的飞行策略。

这个飞行高度往往就是几十米，略微高过一般的居民楼，飞行员会利用城市内的建筑物规避敌方的探测和打击，这时候敌人的对空火力的威胁反而不大，真正要命的是错综复杂的城市环境，尤其是在发展较早的老城区，电路布置和规划没有那么规范，飞行员们又对当地情况没那么熟悉，很容易着了电缆的道，造成额外的减员和损失。

千万不要认为直升机撞电缆是小概率事件，在割线器被发明以前，直升机事故中撞线就占了不小的份额，而且由于电缆的韧性很好，直升机高速飞行时一旦撞上，会直接造成失控坠毁，几乎没有任何挽救的余地，造成了很多飞行员和乘客的死伤。

上世纪七十年代末，低空航线同样十分繁忙的加拿大首次出现了在直升机上加装电缆切割器的尝试，当时负责研制的单位是加拿大军方，根据测试，割线器能在50到90公里的速度下直接切断将近1公分粗细的钢缆，要知道直升机即便是巡航也远远超过这个速度，即便电缆更粗也能够将其切断。

在意识到割线器的巨大价值以后，美国军方也加入了该设备的研发当中，并在九十年代初在自己的陆航部队中全面换装，效果也堪称立竿见影，此后的6年里硬是没有发生一起撞线导致的致命事故，足以证实割线器是直升机发展中的一个划时代发明。

当然割线器并非在直升机机身上布置快刀这么简单，因为不同机型的外观有很大差别，必须对撞击位置进行计算，以在最容易造成机毁人亡部位安装割线器。像黑鹰这样的通用直升机还比较好办，毕竟机身有一定弧度，线缆不容易卡住。但如果是武装到牙齿的武装直升机就比较难办了。

就拿美军著名的AH64阿帕奇武装直升机为例，这种直升机整个机头都布置了大量的光电和作战设备，线条十分复杂，而且有很多不同位置的死角。所以美军只能在整个机头到处都装上割线器，不过话又说回来，到处裸露的割线器让本就凶狠的阿帕奇看起来更加威武了。

相比于陆航的阿帕奇，海军陆战队装备的AH1眼镜蛇的外形就要相对简单一点，所以整个机头位置仅仅布置了3具割线器，已经能够保障直升机的安全。当然除了美军，我国自己的武直10同样安装了这种设备，比直20还要早上个几年。

虽然割线器确实有助于直升机撞线时保命，但最好的防护还是保证直升机不要撞上城市中的电缆。为此，各国也开始利用更先进的探测技术为飞行员提供辅助，在人眼的视力范围外，侦测到电缆的存在，从而将事故扼杀在无形当中。