2025款宝马X3M50xDrive,直列六缸轻混,4.6秒破百

选车侦探 2024-09-24 21:15:02

(关键词:五连杆悬挂、自适应底盘、3.0T六缸、电子限滑差速器)

从二十年前推出的第一代车型到如今的第四代车型,宝马X3经历了多次的更新迭代,初代车型由奥地利的麦格纳开发制造,而如今宝马收回了X3的制造权,从早期的实验性产品到如今的核心车型,20年期间,宝马X3在全球累计售出大约350万辆,新一代的X3 M50 xDrive都有哪些变化,加入了M徽章的宝马SUV操控性如何?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

悬挂方面,宝马保留了传统的双球节麦弗逊前悬挂进而五连杆后悬挂,虽然结构未变,但悬挂运动学和弹性运动学特性已经改变。与当前在售的X3车型相比,后倾角偏移增加了19%,这种设计可以增加直线行驶的稳定性,对于长途驾驶来说更轻松。

同时后轴的轮距增加了45毫米,更宽的轮距让车辆在转弯时侧倾减少,后轴的副车架采用新款液压悬置,增加了后部的刚性。同时前后的防倾杆也重新设计,采用带有塑料插入件的高压硫化橡胶轴承,即使在高速过弯,车辆出现侧倾,也不会影响转向的精准度。后轴采用扁平结构,弹簧和减震器移动到了靠近边角的位置,这意味着占用的空间更少,增加了座舱和后备箱的空间。

新款X3都可以选装M Sport悬架,但M50版本标配了M Sport悬挂,相比标准车型,减震器的阻尼更大,弹簧刚度增加,同时防倾杆的刚度也有所增加,无论是转向精度还是路感,都有所提升,当然牺牲了一定的舒适性,对于后排的乘员来说并不友好。

宝马并没有为新款X3标配自适应悬挂,M50版本也需要选装,如果选择自适应悬挂套件,车辆就可以根据驾驶模式自动调整悬挂的软硬,在舒适模式和运动模式下,车辆的驾乘感受截然不同。除了减震器的改变,自适应悬挂套件也包含运动转向系统,转向采用更直接的齿条比,操控更为灵活。

M50标配了M Sport制动器,对于高性能SUV来说,刹车也是关键一环,考虑到增加的重量,刹车系统要跟得上,前轮采用四活塞固定卡钳,后轮采用单活塞浮动卡钳,加上专门设计的通风系统,减少激烈驾驶时的刹车热衰减问题。

2025款的宝马X3 M50 xDrive的实用性

第一加速

M50版本搭载3.0T直列六缸发动机,采用48V轻混系统,发动机同样进行更新,采用米勒循环、重新设计的进气口和燃烧室几何形状,工程师对喷射系统、点火系统、废气路径和凸轮轴正时进行修改,而有了M徽章,意味着发动机进一步加强,采用更坚固的曲轴驱动装置,以及带有冷却通道的活塞供油系统,主轴承外壳也重新设计。

经过一番改进,发动机功率达到380马力,峰值扭矩为540Nm,在1800-4800rpm之间爆发,扭矩区间宽泛,而在48V轻混系统的加持下,综合功率达到398马力,比老款增加了38马力。匹配xDrive四驱,M50 xDrive可以在4.6秒内破百。有趣的是,这套48V轻混系统的结构类似宝马插混,将电机集成在变速箱外壳中,直连曲轴,这意味着在低速状态下,可以进入纯电模式,比如在车库停车。

第二操控

48V轻混系统让车辆的换挡更为平顺,除了为电机供电外,48V电池还通过电压互感器为车辆的12V电气系统供电,这意味着传统的12V电池被取消,无需后期更换。M50 xDrive标配后桥M Sport差速器。这种电子控制的限滑差速器根据情况和路况调整左右车轮的扭矩,在0-100%之间噶变,这意味着不仅前后轮的扭矩可以分配,左右后轮的扭矩也可以分配,减少过弯推头。

第三乘坐

新一代宝马X3的尺寸比现款更大,标轴版本的长度增加了34毫米,宽了29毫米。再加上车辆高度下降25毫米,整车的造型更为宽大低趴,同时前轮轮距增加了16毫米,后部增加了45毫米,轴距为2865毫米。其内部空间比老款X3更大,当满载时,后备箱容积为570L,如果放倒后排,容积扩展到1700L。

为了减少噪音,新一代优化了车窗导轨和接缝密封件,前挡风玻璃也采用隔音玻璃,后视镜经过空气动力学设计,减少了风噪,车内减少了物理按键,采用12.3英寸模拟仪表和14.9英寸中控组成的曲面屏,氛围灯设计也更接近新能源车型。

选车侦探观点:新一代宝马X3尺寸更大,底盘悬挂、动力系统均经过改进,但在外观造型上褒贬不一,缺点则是一步步增加的尺寸意味着更加笨重的车身,48V系统的加入也增加了后期维修保养的成本,大家觉得新一代X3 M50怎么样?欢迎讨论。

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评论列表
  • 2024-09-25 07:55

    你把副驾驶娱乐中屏给我配上,我考虑考虑[得瑟]

选车侦探

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