最近，美国正式宣布重振造船业，怎么重振呢？他们还能做到吗？

这两年，很多人都拿中美海军吨位的此消彼长，来说明两国造船业的差距。美国的造船业到底有多差呢？怎么重振造船业呢？最近，美国人给出了答案。

美国要重振造船业，这事是怎么来的呢？当然不是空穴来风啊，他们是认真的。

本周，美国两党共同提案的《美国造船法案》就要出炉了，其中的支持者包括两位重量级人物，民主党参议员马克·凯利和特朗普提名的国家安全顾问迈克·沃尔茨。

很显然，重振造船业成了另一个两党共识事件。

那么，《美国造船法案》有什么内容呢？

据报道，这项立法，旨在通过“多管齐下”的方法解决中美在造船产业上的差距。

计划主要包括监管改革和财政支持，例如税收减免、加强造船能力建设、重建海上劳动力等等。另外，还包括要求国防部、商务部和财政部共同努力。

听起来挺像那么回事的，但事实上，这里面有很多复杂的事情，我们来讲几个重要问题。

首先，目前全球造船业主要集中在中国与韩国，美国的造船业早就破败不堪了，曾经造航空母舰的多家大型船厂，现在连维修业务都很勉强了。

最重要的问题是市场没有了，美国军舰需求增长几乎停滞了，船运公司数量锐减，美国人越来越喜欢挥舞着美元就可以买遍全世界的感觉，他们不需要从事那么繁重的劳动。

马克·凯利说，二战结束时，美国有10000艘远洋商船从事国际贸易，如今这个数字下降到惊人的程度，大约只有80艘。

美国《华尔街日报》9月23日也发文称，随着中国占据全球造船市场近一半的份额，美国在造船业方面已远远落后于中国。

所以，重振造船业，是一项非常艰巨的任务。

其次，最近几年，美国越来越陷入一种状态，华盛顿的政客们认为，只要出一个法案，就可以重振一个产业。

所以他们只管出法案要求联邦政府砸钱，剩下的事情就没人知道了，这就是活在自己的想象里。

实际上，重振造船业并不是一个新鲜话题，美国的政客们已经炒作好几年了。

早在2022年，擅长炒作“中国海军威胁论”的众议员伊莱恩·卢里亚就在选举中落败。

今年4月，在多名国会议员推动下，拜登政府发起了对中国造船业的301调查。

今年10月，民主党70名议员再次炒作造船议题，联盟致信要求拜登考虑强有力的补救措施，重建美国低迷的造船业。

所以，重振造船业长期以来都是美国议员炒作的竞选话题，至于能不能重振，他们不知道，也不一定关心。

但是，这一切有可能随着特朗普上台执政而改变，因为他提名的国家安全顾问迈克·沃尔茨正是长期炒作这个话题的政客之一。

第三，美国自己能不能重振造船业呢？显然比较困难。

有多困难呢？举个例子，数据显示，自从里根政府取消了商业补贴后，美国造船业就流失了4万名工人，进入新世纪的20年间又流失了2万名技术工人。

于是，美国人又拿出了他们擅长的招数：推动造船业回流美国。

这一招的最大受害者显然是韩国，目前韩国造船与中国造船的竞争越来越激烈，这个时候美国人再出手硬抢，问题就大了。

但是韩国人也不傻啊，他们早就悄悄动手了，做的事情就是反向收购。例如今年6月，韩国韩华集团收购了美国费城造船厂。

这是韩国人的一种防御策略，一方面韩国造船已经在美国了，另一方面美国如果要拿走更多的韩国造船能力，就得付出更高的代价。

第四，世界上不是只有一个美国，美国要重振造船业，有人要跟他们竞争。

例如一向胆大包天的印度，提前出手跟美国抢韩国造船了。

据印度媒体报道，印度正在致力于吸引韩国顶尖船舶企业，如HD现代重工、韩华海洋和三星重工，进行技术合作和合资建厂，以推动印度雄心勃勃的造船计划。

印度这么做是有实际需求的。印度是世界第16大海洋国家，经济发展迅速，对海运的需求日益增长。为减少航运支出，印度计划在10年内将自有船队扩大1000艘。

印度目前共有28家造船厂，但大多数能力有限，造不了大型船只。

早在2023年，印度总理莫迪就宣布，未来十年里，印度将成为世界前五大造船和维修国之一。

所以，全球造船产业是一盘复杂的棋局，美国要重振造船业，既要完善自己的能力，要抢韩国的产业，还要跟中国和印度竞争，这不是一件简单的事情。