从商业的角度来说，评价一家企业优秀与否的一个重要标准，是盈利能力。
日前，盖世汽车列举了2023年海内外汽车的净利润数据，在保证企业良性盈利这件事儿上，海内外企业仍然有着巨大的差距。
我们只列举三个具有代表性的企业，长城、比亚迪、丰田。
其中，2023年丰田的全球盈利达到了313亿美元，折算2265亿人民币，比亚迪全年盈利能力为300亿，长城汽车的盈利能力则为70亿。
之所以选择这三家企业，是因为它们分别是中国传统造车业的巨无霸、中国新能源的领导者、全球车企的领导者。
过去一年，传统合资企业在国内市场的舆论急转而下，不少人给丰田这样的企业打上了“末路狂欢者”的标签。
他们认为，丰田这样的企业在国内的智能化、电动化落后，并且积极和比亚迪合作，是无能、未来渺茫、销量必然下滑的信号。
国内市场，4月份的电动化渗透率达到了44%，可以说没有智能化、电动化的企业无法在国内市场发展，事实也的确如此，但汽车作为一个密集型生产、技术投入的产业，回归到行业、企业本身来看，是否能够充足盈利，是投射到产品端的一个重要考量标准。
丰田去年的全球销量达到了1100万量级，单车利润在两万元左右，跑赢了汽车板块中的所有对手。
在盈利板块方面，比亚迪和丰田的差距是1965亿，按照长城每年70亿的利润来计算，这两家企业的差距是28个长城汽车的利润。
这样的差距不得不让我们重新审视中国车企在全球的地位。
事实上，比亚迪已经是最成功的中国车企，在比亚迪之前，中国车企想要完成50亿以上的利润，非常难。
2019年，吉利控股盈利82亿，长城盈利45亿，比亚迪盈利16亿。
这是当年整个自主企业中盈利能力最强的三家企业，累计盈利不足150亿，比亚迪在短短四年之内，盈利能力翻了接近19倍，这一数据相当强势。但放在全球板块中，依然和全球企业无法对抗。
为什么？
一个原因是销量差距，全球销量板块，中国企业的销量大多数在百万级徘徊，长城、长安、吉利等品牌已经足够强势，但也无法突破200万级。
和千万级的顶级企业相比，在规模上的差距巨大。
另一个是销量巨大的企业，可以有效均摊生产成本，同样一台车，销量20万和销量100万，后者在大规模生产的优势上，能够将制造业的成本压到最低。
丰田的优势是产品线少，销量大，并且不堆料，以控制质量的方式，尽最大的可能做好周期内的稳定性，压榨出一台车的极限利润。
此外，中国企业正在执行的是弯道超车的动作。
从传统内燃机路线转移到新能源路线，这意味着此前的产业链全部失效，内燃机、变速箱、四驱系统以及传统的一切零配件供应商体系全部失效。
目前中国企业正在大力投入新板块的研发，这必然会耗费巨大的精力和财力，这也会影响到整体的利润。
丰田这样的全球传统企业，面对的市场过于广泛，不是所有的地区都需要电动、智能化，比如欧洲、北美、非洲、澳洲等地区，对车辆的需求依然是最基本的代步出行属性。
所以丰田此前的技术依然可以用，不需要投入太多的精力和财力，就能推动千万级企业每年的正常运转。
从国内的视角来看，传统企业的确受到了巨大的震荡，而从全球角度来看，无论是销量还是利润，全球企业都能轻松甩开自主品牌一个赛道。
丰田和现代的崛起本质上是美国扶持的结果，给小弟好处，全世界畅通无阻，比亚迪要是能在美国欧洲随便卖，用不了几年就能拿走丰田一半的销量，此消彼长之下，丰田还能这么惬意吗？[哭笑不得]
诺基亚也曾经这样认为！[笑着哭]
你咋不实话实说：丰田一百多岁比亚迪三四十岁？老东西！
比亚迪品控太差了。
别急，别人玩了几十年了。慢慢来[点赞]
丰田的安全气囊质量杠杠的，可以传三代[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
添狗真多。
发展的早，各种技术专利也多，国内燃油车绕不开的技术壁垒都是成本，燃油车各种专利几乎都在日美德手里。所以另辟赛道是个发展办法
风风光光造假几十年，靠犹太资本和美式自由贸易收割全世界，利润当然遥遥领先了[笑着哭]
要从动态的角度看，十年前是啥样，鬼子要是也这么想那就离倒下不远了
跪久了，站不起来了？
世界趋势，必将淘汰一切保守与陈旧，届时山崩地裂，一切与时代相背的产业必将灰飞烟灭。
小编是不是日本鬼子？
饭要一口一口的吃，没可能一口就吃成胖子，此消彼长，保持创新，给个10年必然会反转过来，立贴为证[滑稽笑]
丰田对待工人比黑迪好千万倍
丰田是二战后日本汽车工业的里程碑！严格来讲中国汽车工业属于后起之秀！能在区区三四十年取得如此成绩难能可贵！相信自己相信中国的智慧与能力可以碾压日本人的空间！少无脑追捧日本车起码能让丰田利润减少四分之一！多支持国产车就算有技术差距完全属于可接受范围！你不买我不用他看不上国货哪来资金推陈出新技术换代？
六、七十年代普及电脑时谁能相信数字化会代替模拟化？汽车的电动化、数字化是大势，两、叁年光景己震撼了燃油车百年行业根本，代替它还能有多远呢？
那又怎么样！30年前，中国和美国的距离，差几十个日本呢！
100年前一个日本等于10个中国，今天一个中国等于几个日本？
先看十年前什么比例，就知道十年后的事儿[呲牙笑]
欧洲的诺基亚，美国的摩托罗拉都和丰田有过相似的经历。
拿什么东西跟人家比、丰田都有一百年历史、
自媒体放屁[得瑟]，比亚迪不是没赚钱，是赚的又投进去了，而小日本赚钱都进口袋了，自然数据更好看[得瑟]
丰田五十年前制造的拖拉机也比肶内迪靠谱
你去外国吧！外国人放屁都香
不可同日而语
销量1100/300，利润一家超过前十家总和。
单纯用净利润来比较二家公司差距是不客观的，因为这种比较是从资本角度，但是影响净利润的因素还有社会责任。比如丰田员工总数是30多万人，比亚迪员工总数是70多万人，比亚迪承担了更多就业的社会责任，净利润当然会少。其次，只看一年的净利润并不能准确反映一家公司，因为净利润还有另外一个重要功能，反映公司的增长情况。例如比亚迪2021年～2023年净利润分别是30亿、166亿、300亿。同年丰田的净利润分别是1500亿、1500亿、2500亿。净利润增长率比亚迪更快。其三净利润多少并不能真实反映一家公司科技实力，丰田长于燃油发燃汽车，比亚迪长于电能车，二者擅长领域不同。最后也在最关键的，丰田汽车已经发展了近100年，中间还经历过二战高速发展阶段，而比亚迪距今只有29年历史，真正打响知名度的也就是最近3～5年，而中国整个汽车工业真正发展其实也是最近3～5年的事。所以，你的净利润比较法合适吗?客观吗?
去年比亚迪不是全球销售量第一嘛
昨晚发布会看着真特么的尴尬，动不动就全球首次，全球第一[笑着哭][笑着哭]本来挺期待的，看了瞬间一点欲望都没有了[笑着哭][笑着哭]
韭菜迪一年能割到过去油车时代所有的利润，冤种们还免费摇大旗[点赞]
任何领域都不可能保持永远的第一，丰田也不例外，只是时间问题。淘汰赛时，来不及说声再见。[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
比亚迪在短短的几年时间里竟有如此作为，实属罕见，值得骄傲。其增速快于世界一流企业。照此进展，其竞争力后来居上势不可挡！看好比亚迪。
说明丰田减配增利是世界共性，另外国内企业欧美直接给你禁售或者征税100%
好多人都觉得比亚迪干掉了丰田本田大众和福特，自己去了解下这些品牌在中国几千家4S销量
不吹不黑，比亚迪盈利确实不如丰田（不喜勿喷）
王大吹已经让美国丧失byd的购买权[呲牙笑]
中国车企都在高投入搞研发，研发完事，高投入搞生产，在最快投入全球市场和外企搞竟争，在高投入搞产能扩大，这还不是一年，是20年的投入，，才有了今天一点点的成绩，挣的，那点钱全砸进去了，，现在才比外企领先了一小步，现在中国车企还没到挣钱的时候，，现在是抢站中国和全球市场的时候。，现在还要高投入，抢站市场，，丰田现在挣的多，是在吃老本，中国把家电那一套打法在耒一遍，，市场站上，，就可以等着挣大钱吧，，把欧美日车企都打成小弟，在把芯片生产出来，在打成白菜价，样美企企玩蛋，，，中国就可以了，，经济总量可能没有美大，，，但是在经济大，没有大的缺点了，，好好和美竞争经济总量，，到时，不是地球老大，，也是和老美平头的大哥
不 要 嘀
小编的逻辑：与胖子体重差了很多，要一口气吃成胖子，否则就没机会成胖子。
小米跟诺基亚差了18个苹果
终只有民族企业而已
长城老总，不是在车展上说人家没出息。一副高高在上的样子[点赞]
这年代，开个丰田你好意思和人打招呼？
经济技术发展不是割舍开的，除了吹牛能断层
丰田赚了外国人多少钱？比亚迪赚外国人多少钱？
比亚迪算个什么玩意？所谓的新能源其实一塌糊涂，莫名其妙的山寨货突然就变成技术代表了，跟丰田比不如先跟大众比一比先
这是多么荒唐弱智的想法，那么，请问十年前呢？两家的差距是多少？就像股市的估值一样，动态估值才合理，不然高价股都应该是银行钢铁
比亚迪用的丰田淘汰底盘
没有可比性
曾经的NEC，京瓷，松下，索尼呢！
你能和李嘉诚比吗差多少倍你自己算小便
电车，只要解决起火安全问题，一定支持国产
呵呵，这[狗头]㖭的
光有技术还不行，还有市场准入[笑着哭]
趋势，看问题要看趋势
看趋势。
赚多少钱并不重要，关键是买车的数量。就比如国内某些车企，哪怕1万一辆车也要卖，卖的越多，将来就可以通过售后赚钱。如果售后赚不到了，那就买保险。[笑着哭][点赞][呲牙笑]
好像新能源
b车国货之耻，
全球国家有多少个能有24小时用的上电的国家少之又少，石油才是通用性产品。不发达的国家基本不玩电鸡
那美國西方國家怕什麼，不是自己打臉
离开补贴呢
中国的汽车工业已经非常成熟啦！差的就是销售量而已！
这种文章也能发[流鼻涕]
不着急，你会活到那一天的。
丰田“不堆料”，思路清奇！
都是300多亿，没有多少嘛
好像新能源汽车的五毛特别多
一个放利于百姓，技术投资大，利润当少。
小编自卑太久导致不举？
屁的实话
作者的认知和人的认知差了28次进化！
中国没有太长时间的企业，因为目的就是搞钱，割韭菜。