国内中型SUV市场中，哈弗品牌总能给大家带来惊喜，其中哈弗枭龙MAX就是很好的代表。全系均为插电混动车型，所以无论怎么选，低油耗这块拿捏的死死的。有着电车的行驶质感，并且还具备省油、大空间及智能化座舱，这台车的配置非常符合大家日常用车的需求点。

简单回顾一下哈弗枭龙MAX的外观，前脸最大的特点就是棱形的渐变中网，设计更有新能源SUV的味道。整体设计更为整体和简洁，与哈弗以往SUV的造型相比有很大区别。

车身侧面的造型就没有那么惊艳了，属于正常发挥。通过清晰的折线线条，在视觉上营造出力量感和层次感。长宽高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm。

那就要先聊聊哈弗枭龙MAX采用Hi4智能电混四驱系统，H代表（Hybrid）混动，i代表（intelligent）智能，4代表（4WD）四驱系统。使用1.5L发动机与前后双电机的组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，搭载一块19.27kWh的三元锂电池组纯电NEDC续航里程为105km。

Hi4采用了双电机的布局。它通过一台电机来替代P1和P3的功能，实现了"P2+P4"双电机的结构。前桥电机既负责发电，又负责驱动和能量回收，而P4电机则继续负责后桥的驱动和能量回收。由于减少了一个电机的使用，Hi4能够以更低的价格实现四驱性能。同时，由于P2和P4都具备动能回收能力，搭载Hi4技术的车辆在动能回收效率上也比P1+P3的前驱车型更高效。

哈弗枭龙MAX在驾驶模式的选择上共有五种，分别为标准、经济、运动、雪地和四驱模式；而动力模式也有三种选择，分别为纯电、纯电优先及智能混动，给你更多的驾驶选择。

在城市道路行驶中，建议打开纯电优先，毕竟日常最容易遇到的就是堵车。炎炎夏日如果一直使用发动机，这油耗真是让人心疼啊。纯电模式下，车主自然不用过于担心，毕竟电价还是很便宜。

纯电模式下，就等于开了一台电车，开起来非常的安静。同时轻踩油门，就能获得很好的加速表现。NEDC大大哦105km，完美实现日常市区通勤，还能降低出行成本。在试驾两百公里后，表现平均油耗为6.1L/100km。

在高速上行驶，选择纯电优先，起步加速时，依旧是电机在工作。电池可以从100%开始持续放电，电量接近20%左右，发动机会介入。此外，当你需要急加速时，深踩油门发动机的介入很轻柔，如果不是仔细辨别，很难发觉，动力衔接很平顺，保证高速巡航。

哈弗枭龙MAX搭载着有L2级驾驶辅助系统，该系统包含有变线辅助、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等主动安全配置，同时新车拥有着22个传感器和5个摄像头。在高速上使用，让你开长途更轻松，方向盘的左侧按钮按下就可以激活开启，启动起来很简单。

新车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，配置与同级别车型保持一致，整体的调校偏向于舒适。悬架在经过减速带、连续坑洼路面时，会很好的吸收路面的颠簸。乘坐体验比较舒适。经过大坑或铁质减速带，车尾会有上下多余的晃动。对于一台家用SUV来说，这样的表现可以接受，同时还要考虑到它的价格和竞品。

我们从北京的北五环出发，历经200公里抵达崇礼，这一路上，座舱内的连屏不仅可以提供基础的导航和车辆信息外，副驾驶的娱乐屏非常好用。你可以实时享受在线视频或音频，如果怕打扰驾驶员，还可以接上耳机。当停车休息的时候，还可以通过三指滑动，把视频分享到中间的屏幕，主副驾驶观看更方便。

在中控台屏幕下方还设置有两块放置手机的区域，左边的面板为50W无线快充手机，非常贴心的带有散热功能。右侧为手机槽，没有充电功能。中控台的中间和下午带有实体按键和拨片，车辆启动、空调控制都可以单手完成。

本次试驾还增加了越野场地的体验，哈弗枭龙MAX可以应对众多科目，包括了交叉轴路段、涉水路段、双驼峰路段、双边桥路段和楼梯路段等。考验了前后双电机的这套四驱系统。近十种路段都能轻松应对，能满足日常代步和偶尔的郊区非铺装路面，可见它还是有一定的实力。

总结

对于国内的消费者来说，中型SUV既可以满足一般日常家用，价格或许是最重要的一个考量。15.98-17.98万元的哈弗枭龙MAX，值得作为备选。毕竟自主品牌车型的性价比更高，同级别的合资品牌车型，配置不太理想。此外，插电混动系统，又能提供更好的燃油经济性，前后双电机给你电四驱体验，这样一台中型SUV值得考虑。