近日，共享单车开始了一场互怼大战。

大战的两个主角，一个是腾讯创始人、摩拜投资人马化腾，另一个则是金沙江创投合伙人、ofo投资人朱啸虎。

两人争论的互怼的缘由，是为了争论 “摩拜、ofo究竟谁才是市场第一”。

两人朋友圈对话如下：

@Pony马化腾：从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。

@朱啸虎金沙江 回复 @Pony马化腾：现在都是智能锁了。

@Pony马化腾 回复 @朱啸虎金沙江：token不算智能。必须双向通信才算。

@朱啸虎金沙江 回复 @Pony马化腾：完全没必要!

@Pony马化腾 回复 @朱啸虎金沙江：‘小灵通’肯定是要废掉的。

@朱啸虎金沙江 回复 @Pony马化腾：哈哈，性价比最优的方案才是好方案。

@Pony马化腾 回复 @朱啸虎金沙江 ：再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。没有必要因为自己投资了而歪曲，如是我们投了ofo肯定也不看好这样的模式而必须要改。

@朱啸虎金沙江 回复 @Pony马化腾：数据说明一切，1年后看。

@Jeffrey李 腾讯投资总经理：数据现在就不用等3个月等1年的。

@Pony马化腾 回复 @朱啸虎金沙江 ：天天都可看实时数据。

@朱啸虎金沙江 回复 @Pony马化腾：微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看。

@Pony马化腾 回复 @朱啸虎金沙江 ：堆一堆哑终端谁不会？

随后，朱啸虎再发朋友圈：

@朱啸虎金沙江：既然被记者截屏了，索性贴出来(微信朋友圈也需要阅后即焚的功能)。产品路线之争很正常，让子弹飞一会，1年后大家看数据，哪条路线及未来的演化更符合商业的本质。不过确实得为腾讯投资点赞，Pony亲自这么关注一个被投企业！当然我们金沙江为被投企业站台也是不遗余力的。

双方的互怼，来源头于艾瑞咨询的一份报告。

报告指出，ofo活跃用户数远超摩拜达434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。

朱啸虎见此报告，高兴地转发朋友圈，评论称“和街头实际数量一致”。

另一方，马化腾代表的腾讯，参加了摩拜5500万美元的C轮融资，今年又领投了摩拜的2亿美元和6亿美元融资，投了这么多钱，看到这样的评论，明显是着急了。

Pony马化腾，显然认为报告有失客观，称从微信支付看，摩拜比ofo高出一倍多。

而且，小马哥对ofo的非智能锁嗤之以鼻，称智能机与非智能机未来价值不同，只有双向通信才算智能。

然后，两人便在朋友圈怼了起来。

且不说谁对谁错，一向文静的小马哥竟然会怼人，实在是少见。

摩拜与ofo所代表的共享单车到底发生了什么，让两个大佬怼了起来？

01、摩拜和ofo，从“占山为王”到“资本游戏”！

首先，在摩拜和ofo创立初期，两家公司的方针战略是截然不同的。

摩拜：这一场持久战，质量安全比发展速度重要！

摩拜的策略，是打一场持久战。先是北上广深一二线城市为主，慢慢地进入三四线城市。摩拜认为，太快进入三四线城市，会加大管理难度，增加运营成本。

而且，摩拜创始人胡玮炜早就意识到，共享单车是一场长期战役，“我们正处于婴儿时期”。

为了安全和质量，摩拜的第一批定制单车，车重25公斤，成本3000元。

摩拜牺牲了对短期规模和速度的追求，选择了质量更为可靠、可管可控、双向通信的智能单车。

ofo：90天结束战斗，快速占领市场！

而ofo一开始想做的“不生产单车，只连接单车”的大共享平台，所以对接入滴滴之类的战略合作就抱着开放态度。

但是，当他们自己ofo单车之后，希望能短期内速战速决，既在北京等重点城市力拼摩拜，又通过资本、媒体等提高热度，希望快速传遍全国。

朱啸虎也曾经说过，他想用3个月结束战斗。这促使ofo坚持以低成本生产低端小黄车，通过大规模铺量、提高投放速度，来占领市场。

而且，校园起家的ofo那时候没有智能锁，这样的低成本，让ofo迅速拓展市场。

本来，两家各走各的路，用不同的方式发展着。但是在市场竞争和资本助力之下，两家取长补短，ofo小黄车开始安装智能锁，摩拜开始降低造车成本。

也就是说，摩拜和ofo之间的差异越来越小了。

即使ofo在押金上的优势，也在慢慢减小。近日，用户反映ofo的押金已经从99元上涨到199元。

根据不同的第三方数据显示，无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，两者几乎都处于同一量级，原因是ofo损坏率过高，而摩拜规模化之后的成本，远远高不到ofo的十倍。

也就是说，小黄车的一年的更换、损坏成本，就差不多等同于摩拜一辆整车的价格。

一言以蔽之，尽管ofo和摩拜创立的初衷不同，发展模式也不同，有种占山为王的感觉。

但是走到现在，双方更像是在进行一场资本的游戏——看谁的资本持久力更强，谁的商业模式能盈利更多！

02、真正适合的城市只有100多个

泡沫已经显现

抛开摩拜和ofo两家代表企业不谈，从整个行业来看，共享单车的泡沫已经产生。

从2017年4月开始，共享单车陆续进入农村。据报道，仅摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。

然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。

也就是说，大部分地区和城市，是不需要、也不适合共享单车的。

但是在这种情况下，共享单车在三四线市场依旧火热，这反映了资本的高度焦虑。

03、风口下的“炮灰”：

投了1200辆单车，只收回10%

2017年6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。

与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却停止运营了。

悟空单车创始人叫雷厚义，他为了这个共享创业的风口，投入了300多万元，结果亏了上百万元。

“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”

一开始，他在网上看到ofo的报道，觉得是个风口，很有市场潜力，决定自己创业。

但做了之后，他才发现：对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，因为他的项目没有盈利，没有人愿意给他出钱。

雷厚义总结道：

“摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。”

悟空单车前后运营的四个月，累积一万多用户，收了一百万押金，截止项目关闭，共亏损300万左右。

投放了一千多辆，最后他们只找回几十辆，真像摩拜创始人胡玮炜说的那样：做不成就当做公益了。

共享单车是个新事物，除了摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作，其他的小公司很难能拿出好的产品与他们竞争。

而且投资人的安全意识很强，至今共享单车的盈利模式，还没有很好地验证出来，所以也很难拿到融资。

04、共享单车，一场商业模式的较量

虽然悟空单车失败了，但共享单车给人们带来的便利，是前所未有的。

对于小公司和普罗大众，可以借鉴悟空单车创始人的5个建议：

第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。

第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。

第三，要有相应基因。比如做共享单车，要有供应链的人加入。自己去搞，难度很大。

第四，小公司是适合小切口，形成独特价值。有人做共享单车，最后连被收购的价值都没有。悟空单车找过ofo，希望被并购，但对方没意向。

而ofo和摩拜两家公司，已经对这几个问题有了清晰的回答，才开始进行创业的。

ofo是最早成立的共享单车公司。 2015年，ofo推出共享计划，在北大成功获得2000辆共享单车。

此后，ofo从校园打出一片天地，同年年底ofo的日订单就已经接近2万单。

摩拜单车则是一开始便有投资人的指点。摩拜的创始人胡玮炜，从一开始就有蔚来汽车的董事长李斌的帮助和指点。

在这些投资人的帮助下，经过多次谈论，摩拜才开始逐渐运营。

前面提到，两者在一开始，都对自己的商业模式，有着清晰的规划和定位，只是发展到现在，“计划赶不上变化”，他们商业模式上的差异越来越小，竞争变得越来越激烈，需要更多的资本来持续作战。

问题在于，许多人看到共享单车这个风口，却没有结合自身的实力盲目，没有想清楚适合自身的商业模式，盲目跟风，最后成为了这场资本之的炮灰。

毕竟，共享单车能在极短的时间内，创造这么高的估值，有像腾讯这样的大公司的参与投资，本身就是一件里程碑意义的事情。