在20-30万元之间的价位中，可以选择的纯电中型SUV有很多，比如说小鹏G6、腾势N7等，而且似乎个个都是身怀“绝技”的，如果没有两把刷子，似乎在竞争激烈的汽车市场中也不具备什么竞争力。而要说起腾势N7的“绝技”，那似乎就是天神之眼智驾系统了，那话不多说，我们这就来看看腾势N7的实测表现怎么样，也顺便体验一下天神之眼智驾系统。

此次我们试驾了2024款702智驾Pro版，该版本的官方指导价为25.98万元，说实话，这个价格其实对于一款中型纯电SUV来说，不算很高，但也不算便宜，属于有钱的看不上，没钱的买不起系列。当然，既然是纯电车型，我们还是先来看续航表现，这台测试车采用了91.3千瓦时的比亚迪磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为702公里，此次测试我们全程室外温度都在20摄氏度左右，天气也是比较好的，车辆驾驶模式使用了经济，空调为24摄氏度自动，经过实际测试，这台有着702公里CLTC工况续航的腾势N7，最终高速续航里程为448.6公里，平均能耗为20.4kWh/100km。

对于一款中型纯电SUV来说，而且是在常温环境下测试的结果来说，其实腾势N7的表现不算很好，但这是在全程高速的环境下测试的，因此这么想的话也是可以理解的，毕竟纯电车型车速越快能耗也就越高，这一点和燃油车是完全相反的。再来看纯电车型更适合的城区拥堵情况，测试条件和高速测试基本一样，城区测试平均能耗在15.5千瓦时/100km，在城市拥堵路段工况下，续航里程为589公里，这一表现还是很出色的。

作为一款纯电SUV，腾势N7基于800V纯电平台架构打造而来，而且还支持双枪充电，这也算是腾势N7的一大特点。在测试中，使用600千瓦星星充电桩为其充电，从0%到98%总共用了47分钟，平均充电功率为127.10千瓦，可见在充电效率方面腾势N7的表现也很出色。

这台试驾车辆标配有天神之眼智驾系统，原车标配了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位、自动代客泊车等高阶智驾功能，还可以花1.5万元选装DiPilot 300，包括2个高感知激光雷达、城市导航辅助驾驶、NRP窄道通行，我们此次试驾的车辆其实并没有选装这套高阶智驾全享包，但体验已经是很不错了，我个人也不是很推荐选装，原装的智驾能力已经在同级别车型中算是很拔尖了。

体验下来以后，我觉得腾势N7的这套智驾系统整体的风格还是比较稳健，并不是追求通行速度，而是以平稳和安全为主，它更多是为了不出错而做的，比如说在遇到前方慢车时，刚开始该车会跟随前车通行，发现有合适的变道机会，也会有决断丝滑的变道动作。而针对前方和前侧方的一些行人、非机动车横穿动作，腾势N7的感知预测做的也比较充分，减速的时机也是恰到好处。而如果是在一些特定场景的时候，比如说在左转，腾势N7的这套系统绕的弯曲率并不是很大，所以容易和其他左转车辆贴的很近，所以在这一方面，还是比较容易造成驾驶员主观上的紧张。

编辑点评：

本身目前市面上的纯电车型在能耗和续航这方面普遍容易产生焦虑，尽管此次测试是在常温环境下进行，并非冬季低温环境，但是该车在高速方面的续航表现并没有超出预期。不过在城市和智驾方面，腾势N7的表现还是比较不错的，当然在腾势家族中，腾势N7的销量并不是很好，但这并不妨碍该车整体表现还是符合大多数人的预期。