随着新能源汽车的爆火，越来越多人对于汽车行业的发展非常感兴趣。

就在日前，外媒透露了一则数据：关于汽车行业的高负债率，并不比房地产差，而且全球主流车企的总负债率普遍很高。

2023年，大众集团营收2.5万亿，其中它的总负债高达3.2万亿。

2023年，丰田的营收2.1万亿，总负债高达2.6万亿。

2023年，通用汽车营收1.24万亿，总负债1.48万亿。

由此可见，不管是日系车、德系车还是美系车的头部车企，他们的总负债基本上都是高于营收的，所以全球汽车行业的高负债已经成为了常态。

那为什么会这样呢？

其实逻辑很简单。

一家企业的规模越大，它的营业收入越高，那它的对外采购与合作的体量就会越大。

就好比苹果，作为全球最顶尖的手机巨头，但它需要在全球各地跟供应商对接。

光是在中国市场，苹果拥有200多家供应商，他们跟苹果的合作也不是当场就结算资金的，也是需要一段周期的。

那回过头来，我们国内的车企同样是负债的情况，但整体来看是相对较低的。

因为中国的汽车工业发展才刚刚崛起，不同于日系车、德系车以及美系车，已经深耕几十年，规模非常庞大。

2023年，上汽集团营收7447亿，总负债6637亿。

比亚迪营收6023，总负债5291亿。

吉利营收4981亿，总负债4517亿。

作为国内汽车行业的三巨头，他们同样是负债情况，但整体来说是偏低的。

基于中国汽车工业，基于中国电动车产业链完善，不管是车企还是汽车配件供应商，都能够把成本做到最低。

所以说，车企的总负债并不意味着一家企业发展不好，恰好相反是这家企业发展的好，才会有高负债的情况出现。

说白了，如果你发展不好，你连负债的机会都没有！

这里要说明一下，企业的总负债，包括了有息负债和无息负债。

有息负债是指公司向金融机构、以及在资本市场发行的债务，是需要支付利息的。

比如房地产企业，向银行贷款，这就是有息负债。

而无息负债，是指公司在日常经营过程中，产生的经营性负债，比如还没到期的供应商货款，即将支付的员工薪酬，尚未到期缴纳的税费以及合同负债等等。

这就是为何今天国内外主流车企都会出现高负债的情况。

事实上，从全球主流车企来看，有息负债普遍达到了数千亿，甚至是上万亿规模，而且总负债的占比非常高。

2023年，丰田的有息负债高达1.7万亿，占据了总负债的67%。

大众的有息负债高达1.1万亿，占比是34%。

福特的有息负债是1.08万亿占比65%。

还有奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等车企的有息负债也是达到了数千亿的规模。

但有息负债在国内来看，是相对较低的。

比如吉利的有息负债是1082亿，上汽的是1078亿，东风的是593亿，比亚迪的是303亿。

其实，当一家车企的规模越大，那么对于拉动经济增长也有着明显的作用。

而且对于车企而言，合作体量的增大，体现在财报上就是应付款的增长。

至于一家车企的应付款规模是否合理，就要看这家车企的营业收入了。

如果这家车企的应付款占据营业收入越低，证明这家企业的规模很小。

总的来说，车企的高负债是常态，谈负债要谈企业规模和营收，而且汽车行业与房地产行业完全不一样。

甚至可以说，车企的高负债越高，意味着这个行业越好。但房地产行业就不一定了……