时速450公里的复兴号CR450正式亮相，直接成为全球最快高铁。那这个高铁到底有多牛，未来会在哪里先运营呢？
CR450动车12月29日，CR450动车组样车在北京正式亮相，两列样车分别是CR450-AF和CR450-BF，都是8辆编组列车，两者的区别主要在于外观、内饰以及制造厂商的不同，AF是由青岛四方制造，车头尖锐更显科幻，而BF则是由中车长客生产，外形还是传统的圆润子弹头。
CR450-AF
当然，它们的技术也进行了一个大升级，就比如说速度提升，这可离不开它的永磁牵引电机，让电能更快的转化成机械能，工作状态下带电在两千伏以上，每秒一百转，功率提高了14.5%，使得动车试验速度达450km/h，运营速度为400km/h。
除了速度的提升，还有重量、能耗、阻力的减少，那是不是就有人奇怪了，动车组速度大幅提升，自然也意味着能耗增加，为何CR450动车却能做到提速的同时降低能耗呢？
为何CR450动车能提速降能耗其实我国在研发高速列车时一直在努力进行轻量化，就拿CR400列车来说吧，它的车体主要是由铝合金空心型材构成，而CR450复兴号，则是采用了永磁、镁合金、碳纤维等新型材料，具有着轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等优势。
CR450-BF
因此它的车体重量只有10吨，即便是满载旅客“体重”也只有460多吨，较CR400列车的500多吨减少了40多吨，车身更轻跑起来的能耗自然也就越低。资料显示，运行阻力和能耗指标各降低20%。
而且我们要知道，当动车达到时速400公里时，一次紧急刹车产生的能量，可以在两分钟内将6.8吨的水从冰点烧到沸点，但CR450仍然做到了制动距离和CR400一样为6500米，制动性能和牵引效率分别提升了20%和3%，不仅能在紧急情况下快速准确停车，在加速和爬坡上也会更加轻松高效，可见它有多厉害了。那这么厉害的列车未来会在哪里先运营呢？
CR450未来会在哪里先运营目前我国所有的高铁线路，最高也只能满足时速350公里的高铁运行，如果提升到400公里每小时，不仅需要加大钢轨、道岔以及线路紧固件损耗程度，还需要提升信号系统、监测系统等设备，大大增加了铁路维修与运营成本。
所以网上流传的会投入到京沪线上几乎不可能，毕竟1318公里的高铁线全线提升着实是个大工程，更不要说这条线路班次密集，根本不可能停下来去大范围维修，从上海到北京只需要两个半小时更是不可能，即便使用也只能将原本四个多小时的路程，缩短至3个多小时。
目前在怂叔看来最有可能的就是成渝中线，这条连接了成都和重庆的高铁线，是我国首条预留时速400公里条件的高速铁路，但它目前还在建设之中，预计在2027年开通运营，届时，从成都到重庆最短只需要62分钟，让我们一起期待一下吧。
