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2024年5月，武汉的出租车司机们“破防”了，联合起来向政府表示抗议，人类与AI的战争一触即发。
原来，人工智能正在让他们失业！
司机们想要通过这种方式寻求关注，以得到帮助。
这到底是怎么回事？
出租车的演化史如今，可供人们选择的交通方式有很多种，比如公交、地铁，还可以“打车”，也就是叫出租车。
在智能手机尚未普及的时代，出租车一般是“即走即停”，人们需要乘车时可以在路边招手，司机们也会将车停在人流量大的地方揽客，如汽车站等，收费方式则是“打表计价”。
随着移动互联网时代的到来，出租车行业发生了重大变化。
乘客可以在应用软件诸如滴滴出行中输入目的地，然后平台将为其叫车，订单完成后还可以自动扣费，十分方便。
除了传统打表计价出租车外，软件上出现了“快车”“拼车”形式，并迅速凭借其更低的价格受到人们的欢迎。
在一些小的城镇，“快车”遭到传统出租车司机们的抵制，因为低价损害了他们的利益。
可见，出租行业的“战争”早已发生过了。
近年来，随着人工智能的发展，自动驾驶技术发展起来，出租车行业朝着更加智能化的方向发展。
一些城市开始试点自动驾驶出租车服务，武汉就是其中之一。这也是“人机大战”爆发的原因。
那么，到底是怎么回事呢？
“人机大战”的前因后果近日，武汉市的出租司机联合起来，向政府机构表达了抗议。
他们抗议的是什么呢？是机器人。
原来，作为自动驾驶出租车服务的试点城市，无人驾驶出租车已经出现在了武汉的大街小巷。
在网络上叫车后，无人驾驶出租车会到达乘客所在地，乘客通过输入手机号打开车门，并上车系好安全带。
驾驶室空无一人，只有方向盘在空气中转动。
乘客可以从座椅靠背的屏幕上看到车流情况，也可以更改目的地，汽车会按照预定路线行驶。
这么看来，这项服务除了“无人”之外，与其他出租车并无异处。
那为什么会遭到司机们的联合抵制抗议呢？
究其原因，还是价格问题。
在上一波互联网浪潮中，电车、快车的出现已经削减了传统出租的利润空间。
并且，打车平台虽然为司机提供了更多的客源，但不同平台出于竞争一再压价，再扣掉各种费用，其实司机能拿到的钱愈发少了。
结果，无人驾驶出租车又来了。因为省去了人力成本，它的价格比普通出租车要低。
再加上“无人”的新奇性，许多人都想去尝试。
这样一来，目前的出租司机就更拉不到人了，几乎要“失业”。
因此，他们只好联合起来向政府“发难”，其实本质上请求政府的帮助罢了。
除了出租车司机，其实也有很多普通民众对无人驾驶车表达了不满。
为了保证安全，无人驾驶车的车速一般较慢，在行车高峰期，可能会导致交通拥堵，影响出行。
比如，它们经常在高架桥上慢速行驶，遇到车多的路口，或者要调转方向时，它们会更加谨慎，导致所有车辆都要等待。
除此之外，人们还担心无人驾驶车的责任问题。
如果发生事故，如何界定责任，换句话说，面对没有司机的车，人们找谁“说理”去呢？
无人驾驶的未来如何？放眼现在与未来，人工智能已成趋势。
无人驾驶作为人工智能的一个部分，也有很大的市场潜力。
首先，它为人们提供了极大的便利。乘客可以随时通过手机请求服务，无需等待或寻找出租车，特别是在高峰期。
其次，无人驾驶的效率很高。因为搭载了多种传感器和先进的计算系统，其可以根据实时交通优化路线，减少拥堵和等待时间。
在非高峰时段，车辆可以进行自我维护或充电，提高运营效率。
此外，从长期来看，无人驾驶车辆因为不需要司机而降低了运营成本，利于持续发展。
不仅如此，无人驾驶车可能会更多地采用电力驱动，有助于减少碳排放和环境污染。
其实，包括无人驾驶在内的人工智能已经在我们的日常生活中随处可见。
例如，人们网购时的客服机器人就是最常见的人工智能。
还有一些不太被人注意的事例，如AI可以在影像诊断、基因测序等方面辅助医生做出更准确的判断，还能根据患者的遗传信息和生活方式提供定制化的治疗方案。
在教育方面，人工智能可以为学生定制个性化教学内容，一些教育软件能智能评分并提供反馈，分担了教师的工作压力。
我们在“刷视频”时，大数据会根据我们的喜好进行推送。这也是为什么在刷视频时总感觉时间过得很快。
总的来说，人工智能作为一种技术工具，它的优势是很明显的。
不过，人工智能也存在一些局限性。
例如，AI的运作高度依赖数据，数据偏差可能影响决策。
还有一个消极影响是，人工智能的广泛应用可能导致某些工作岗位的减少，加剧就业困难，甚至改变就业结构。
这次武汉出租车行业的“人机大战”就是一个明显的例子。
无人驾驶出租的快速发展，使得出租司机“没活”了，影响到了他们的生活。
这就需要政府去协调了。
人工智能作为一种技术，其本身并无好坏之分，关键在于人类如何去使用。
正确地应用、合理的监管可以充分发挥人工智能的优点，同时减少其潜在的负面影响。
参考资料
“人机大战”席卷武汉，人工智能向人类挑战，央广网
